Honda SCR 110 & Lead 110 - Giải đáp thắc mắc!

Bạn của em có chiếc Lead, nói chung trong TP thì chạy rất ngọt và bốc, nhưng hôm rồi đi VT...[b]em ý bảo là khi chạy tầm 80km/h thì cảm thấy bị lắc bánh trước...[/b] Mấy bác cho hỏi bị như thế là nguyên nhân tại đâu...xe này còn mới chưa chạy đến 2000km nữa, cho nên không thể bảo là bị chảng ba hay cổ nhé !!! [b]Em có cảm giác phuộc sau của Lead & SCR nó hơi yếu, chở hai là nó có vẻ hơi bị xệ...có nhiều lúc qua đường mấp mô nó làm cái "cộc" rõ to...[/b] Bác biết cách nào khắc phục không, em nghe nhiều người chỉ đi "đôn phuộc" vậy làm ở đâu và làm như thế nào ??... [b]Còn một bệnh nữa là tiếng máy garanti hình như hơi to[/b]...lần trước bạn em có canh chỉnh lại rồi...Thợ tháo ra thì em mới thấy nó là mạch điện tử, chứ không đơn giản như xe epi của mình có rãnh để chỉnh garanti, chỉ cần chọt bake vào vặn thôi... Thế mà nó cũng làm cho nhỏ lại được lúc ấy, nhưng giờ có cảm giác bị lại rồi...hay là dòng xe nó thế nhỉ ?!

Trả lời bác như sau nhé! Dáng xe nhỏ bầu bĩnh cộng với mâm bánh xe 9inches, thành ra khi ra ngoài xa lộ, cảm giác lái không được chắc chắn và an toàn. >>>> Em nghĩ bạn bác chạy xe trong lúc có gió to -> có thể gây cảm giác lắc bánh xe cũng nên! Theo em thì em này dùng tốt và thích hợp trong TP hơn là ngoài xa lộ. Một điểm đáng chú ý là em thấy thông tin rao bán SCR này hiện đang rất nhiều. >>> Canh phuộc thì bác có thể ra tiệm Hồng Phát - Lý Thái Tổ, qua khỏi vòng xoay Ngô Gia Tự, Điện Biên Phủ...thì tiệm nằm trong hẻm bên tay trái đường Lý Thái Tổ. >>>>> Còn grangti thì em cảm giác con nào cũng như con nào, chỉnh granti lớn để xe có cảm giác bốc khi đề pa. Thường bình xăng điện tự bác kiếm chổ nào uy tín, chứ đẩy dzô tiệm toàn là thợ học nghề là "lợn lành thành lợn què" đấy bác ạ!!!

Bác ơi! May quá bác trả lời tiếp cho em mấy cái thắc mắc nữa với Trước thằng thợ lấy cho xe SCR bạn của mình loại nước của Yamaha đựng trong chai giống chai nhớt,chắc cũng khoảng 1 lít là cao, tuy nhiên nếu đổ ít quá thì không đủ khả năng làm mát,còn đổ nhiều quá thì nặng tải cho máy bơm bên trong,vì vậy dung hoà bằng cách chỉ đổ đến 1/3 cái can trắng bên trong cốp xe. Trường hợp đó thì nên dùng nước đóng chai cho tinh khiết , nước thường có lẫn nhiều tạp chất có thể làm hại đến két nước,mặc dù có pha thêm hoá chất . Và cũng lưu ý là hoá chất trong nước làm mát (cụ thể là chất chống oxy hoá,chống mài mòn) cũng sẽ lão hoá theo thời gian,vì vậy hễ thấy nước cạn nhiều (kim nhiệt lên gần chữ H- HOT) thì nên tháo hết ra đổ nước mới vào.,[;;)] Cái này thợ bảo mình thế Một thông tin cũng khá thú vị,chấm dứt mọi lời đồn đại về cái vụ bơm xăng: khi kim xăng về[b] đến mức đỏ thì trong xe còn khoảng 2 lít[/b] (theo catalog,tiếng Tàu em ko đọc được nhưng cũng thấy được chữ 2L nên suy ra vậy),và tuyệt nhiên trong catalog không có bất cứ cảnh báo nào. Như vậy cứ vô tư mà chạy cho đến khi nào hết xăng thì thôi. Nhưng cũng cần chú ý là mặc dù xe còn 2 lít nhưng lúc này xăng nằm sát đáy bình nên việc hút xăng tỏ ra khó khăn hơn, xe sẽ hơi bị rung nhẹ do thiếu xăng nhưng không phải là không chạy được,theo em thì nên vác xe đi đổ xăng cho rồi chứ chạy vậy khó chịu chết được.Tính ra dung tích hữu dụng của SCR/ Lead chỉ là 4 lít. [:D] Tiện đây em hỏi luôn cách bảo dưỡng xe ga này với ạ?

Xe mới,bạn chạy khoảng 300km thì thay dầu và nước mát để xả cặn trong máy còn sót lại,chú ý trong thời gian này nên: - Chạy một mình,vào thời gian cuối có thể chở thêm một người nữa nhưng hạn chế thôi. - Thay đổi tốc độ liên tục (buộc bộ ly hợp hoạt động nhiều thì nó sẽ trơn tru hơn) - Không được rodai tại chỗ vì những chi tiết khác như trục bánh xe,các khớp... vẫn không được rodai (cái này quan trọng nghen). Mặt khác, tức khác với mặt trên.... Khi rodai tại chỗ thì máy sẽ rất nóng vì tản nhiệt hạn chế (trừ khi rodai giữa trời bão,gió vù vù thì không nói).kỵ nhất là dùng nước xối vào động cơ vì có khả năng làm nứt vỡ máy do sự chênh lệch nhiệt độ đột ngột. - Chạy liên tục khoảng 70km thì nên nghỉ một lúc. Sau đó bác lặp lại chu kỳ thay dầu máy-dầu số theo km xem trên counter: 800km-1500km-3000km.Thường thì chạy khoảng 500km thì máy đã ngọt rồi,tuy nhiên cũng nên tuân thủ khuyến cáo của nhà sản xuất.Vả lại nhớt cũng rẻ thôi,bác càng kỹ thì cái xe sẽ chung thuỷ với bác. ....Hết 3000km thì cứ định kỳ 1000-1500km một lần thay nhớt máy. Sau 4 lần thay nhớt máy thì thay nhớt láp một lần, thay luôn lượt nhớt, vệ sinh quạt gió, kiểm tra nước làm mát Sau mỗi 1 năm thì vệ sinh két nước một lần...! [u]Lưu ý [/u]là trong giai đoạn rodai xe rất hao xăng (khoảng gần 4l/100km),đừng lo lắng gì cả,sau này chỉ còn 3l/100km thôi.Giang hồ đồn đại 1 lít đi được 47km thì không thực tế lắm,bởi vì trong catalog của nhà sản xuất,khi xe được test trong xưởng với [b]vận tốc ĐỀU là 60km/h ,trong vòng 100km thì xe ăn mất 2,4lít xăng[/b],mà đường sá nội đô sài gòn bây giờ làm sao lên được 60 đều đặn ? xa lộ Hà Nội mà dạo này vẫn kẹt xe như thường,hic

Hôm qua mượn xe Lead110 của cô bạn để chạy lấy cảm nhận, công nhận cái phuộc sau của SCR và Lead đề dzở như nhau. Chạy qua chổ dằn 1 chút, chở 2 ngừoi mà cảm giác chả thấy phuộc nhúng là cái chi chi, có nhiêu shock là xe nó ôm hết luôn...làm cái mông mình ê muốn chết, đặc biệt làm cho cảm giác xót cái xe...hix hix. Khi chạy chậm, em có cảm giác là nghe tiếng máy xành xạch/ te te.. gì ở phía quạt làm mát, chạy mà chẳng nghe tiếng máy là gì (cứ ngỡ là xe điện), nhưng khi mạnh ga thì tiếng kêu mất hẳn, lúc này nghe tiếng máy, nhưng công nhận "êm" hơn Spacy luôn. Xe các bác có hiện tựơng này hay không? cho em xin ý kiến...!!! Xe rất nhạy ga, cảm giác nhích nhẹ là chạy. Xăng phun điện tử là một thế mạnh ngày nay.

[quote]Hôm qua mượn xe Lead110 của cô bạn để chạy lấy cảm nhận, công nhận cái phuộc sau của SCR và Lead đề dzở như nhau. Chạy qua chổ dằn 1 chút, chở 2 ngừoi mà cảm giác chả thấy phuộc nhúng là cái gì...[/quote] Dòng xe này chở nặng không được bác ợ, phuộc nó hơi yếu, vả lại hình dáng của xe đâu thích hợp cho chở nặng...sức tải cho phép theo em tầm 120kg [quote] Khi chạy chậm, em nghe tiếng máy nó chỉ kêu xành xạch, chạy nhanh hơn chút chẳng nghe tiếng máy là gì (cứ ngỡ là xe điện), nhưng khi mạnh ga thì tiếng kêu mất hẳn, nhưng công nhận "êm" hơn Spacy luôn. Xe các bác có hiện tựơng này hay không? cho em xin ý kiến...!!! [/quote] Tất cả dòng xe SCR hoặc Lead dùng xăng phun đều có hiện tượng ga răng-ti kêu lớn, bệnh này chỉnh khó lắm..vì nó điện tử mà ...Nhưng chạy đều ga thì êm ru, chạy thời gian quen với nó rồi, sẽ không cảm giác khó chịu nữa đâu [quote] Xe rất nhạy ga, cảm giác nhích nhẹ là chạy. Xăng phun điện tử là một thế mạnh ngày nay. [/quote] Chính xác đó, vì thế người tiêu dùng mới chọn Honda scooter chứ không chọn Suzuki hay Yam là thế...nhẹ, vọt, êm và ít hao xăng Bác nào quen chạy Honda, chuyển qua Suzuki hoặc Yam cũng sẽ than phiền ngay lần đầu chạy . Nhưng mỗi thương hiệu có điểm mạnh yếu riêng biệt, nếu biết được điều này thì sẽ dễ chạy hơn

Đúng như bác trên nói chạy mà bị shock là xe nó ôm hết luôn mà chủ nó cũng phải nhăn mặt, e có đọc hết topic rồi có thấy mấy bác thắc mắc về địa điểm chỉnh phooc cho xe Lead, nhưng k thấy ai hồi ầm, mấy bác ai biết thì tư vấn giúp em chỗ nào giúp cải thiện phooc xe cho xe Lead của e với, chứ để vậy hoài sợ suy thoái cột sống sớm quá... [b]Hôm nọ cũng được bạn dẫn đi chỉnh giùm cái ga ăng ti gì đó cho tiếng đề máy nhỏ lại nhưng kết quả vài ngày sau k thấy cải thiện mấy, đọc vài bài post thấy hóa ra là do dòng xe nó như vậy chừ k cải thiện được à?[/b] Xe chạy cũng được khoảng 5000km rồi nhưng có cảm giác tay ga khi tăng tốc độ phải xoay nhiều hơn, trước xoay nhẹ một cái là ....mất hút..., giờ thấy phải xoay tay nắm nhiều hơn... Mấy bác tư vấn giúp (^_^)

Để cải thiện phuộc nhún, có thể đến tiệm Hồng Phát, trên đường Lý Thái Tổ ấy, đi hướng đổ về Bệnh viện Nhi Đồng (qua khỏi bùng binh Ngô Gia Tự, Lê Hồng Phong chừng 20m) trên đường Lý Thái Tổ thì tiệm nằm bên tay trái... Tiệm Hồng Phát nằm trong hẻm đó nha....nhưng đầu hẻm có treo bảng khá to...nhìn kĩ là thấy ngay . Em vào đó kêu đôn phuộc cho êm hơn, không shock nữa là thợ sẽ làm cho. Đi Thứ Bảy, CN thì đông lắm...phải chờ cả buổi ấy, đi ngày thường thì vắng hơn nhiều... Giá cả làm phuộc thì anh không rõ, nhưng ở đây làm được lắm, giá cả mềm, làm có bảo hành đàng hoàng...không có chuyện bị chui vào rọ đâu (đặc biệt kỹ sư Sơn - chủ cửa tiệm là biết anh em EAG. Cứ đến tiệm bảo cho gặp kỹ sư Sơn và cho bác ấy xem logo EAG sẽ nhận được sự ưu ái đặc biệt ) Về độ vọt không tốt, phải vặn ga nhiều, thì em kiểm tra các chi tiết sau nhé: Nhớt đã thay chưa ? Đã vệ sinh lọc gió chưa ? Và một chi tiết nữa là do bố nồi đã mòn rồi, nếu muốn tốt thì thay bố ba càng mới (giá cao hơn và tất nhiên xe chạy như mới hihihi), tiết kiệm hơn thì chi đi dán bố lại...giá tầm 60k. Vì xe động cơ đốt cần phải có xăng (hệ thống FI), gió (bô-air) và lửa (bugi). Chạy một thời gian hệ thống lấy gió này sẽ bị dơ do bụi đường... Để vệ sinh bô air và mút lọc: em cứ tháo nắp ngoài của hộp màu đen ấy ra, lấy miếng mút bên trong ra, ngâm vào nước, đồng thời dập dập hai bàn tay vào miếng mút cho sạch sẽ (nhất định không được vắt, hay bóp miếng mút ấy nha) . Để cho ráo nước (dùng mát sấy tóc để sấy cho lẹ ), trong lúc đợi miếng mút ráo thì thổi bụi bô-air cho sạch ... [b]Kiểm tra bố nồi có thể đến Tài - Nguyễn Du - đường Nguyễn Cư Trinh, gần nhà hát cải lương Trần Hữu Trang ấy..[/b]

Tham khảo bài viết đánh giá về xe Lead của Autopro nữa nhé [b]Nếu bạn mua chiếc Honda SH tại Italy, bạn sẽ tiết kiệm được trên 3.000 USD so với ở Việt Nam. Thế nhưng, nếu chọn lựa một chiếc SCR 110, bạn có thể bị “lỗ” gần 10 triệu đồng![/b] Honda Italy đã giới thiệu tại thị trường châu Âu mẫu xe tay ga LEAD 110 từ đầu năm 2008, với những ưu điểm nổi bật như: tính tiện nghi, linh hoạt, tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường. Honda LEAD được kỳ vọng mang lại thêm nhiều thành công cho Honda trong phân khúc xe tay ga dành cho giao thông đô thị. Xe SCR 110 nhận được sự hưởng ứng nhiệt tình của thị trường nội địa, nhờ những tính năng ưu việt và tiện nghi. Honda SCR 110 cũng chính là xe tay ga đầu tiên của Trung Quốc đáp ứng tiêu chuẩn Euro3 về khí thải. Và cũng trong khoảng thời gian này, người tiêu dùng Việt Nam bắt đầu tiếp xúc và sử dụng những chiếc SCR 110 đầu tiên thông qua các nhà phân phối nhập khẩu xe máy. Ngày 12/12/2007, những chiếc Honda SCR 110 đã được chính thức xuất khẩu ra thị trường thế giới, với tên gọi Honda LEAD 110, với Italy là điểm đến đầu tiên. Vốn là kinh đô về thời trang cũng như là cái nôi sản sinh ra những hãng xe máy hàng đầu thế giới, việc có chỗ đứng tại thị trường Italy được coi như chiếc chìa khoá vàng cho sự thành công tại toàn thị trường Châu Âu của chiếc Honda LEAD 110. Giống SCR, Honda LEAD 110 có bề mặt yên xe thấp, sàn để chân rộng rãi, cốp đựng đồ có sức chứa lớn. Động cơ là thế hệ tiên tiến nhất do hãng Honda Wuyang nghiên cứu và chế tạo: động cơ 4 kỳ, xi lanh đơn 110cc, làm mát bằng két nước và đạt tiêu chuẩn Euro3 về môi trường. Nếu bạn mua chiếc Honda SH tại Italy, bạn sẽ tiết kiệm được hơn 3.000 USD so với tại thị trường Việt Nam, nhưng nếu chọn một chiếc Honda SCR 110, bạn có thể sẽ bị "lỗ" gần 10 triệu đồng! Honda LEAD có giá bán tại Italy ở vào khoảng 2.150 Euro, khoảng 45 triệu đồng. Mức giá này còn có thể tăng thêm 200-400 Euro tuỳ vùng. Trong khi đó, hiện tại, giá xe Honda SCR 110 ở Việt Nam trong khoảng 32-35 triệu đồng/chiếc. Với một mẫu xe nhỏ như Honda LEAD, việc thành công hay thất bại ở thị trường Italy có lẽ còn lâu nữa mới có câu trả lời. Còn tại Việt Nam sau một vài năm sử dụng, Honda SCR đã bộc lộ những ưu - nhược điểm sau: [b]Ưu điểm:[/b] - Nhẹ nhàng - Tiết kiệm nhiên liệu. - Giá cả phải chăng - Thiết kế trang nhã đẹp mắt. [b]Nhược điểm:[/b] - Bình xăng khó cho việc thực hiện thao tác mở nắp - Chân chống giữa khó nâng và hạ. - Hỏng bơm xăng điện tử: Do chất lượng xăng và do không có những khuyến cáo rõ ràng và cụ thể cho người vận hành. - Vỏ nhựa dễ bị nứt vỡ: Với hộp đựng đồ có kích thước lớn, bề mặt lớp vỏ nhựa ốp đuôi vì thế cũng được thiết kế phình to hơn. Tuy nhiên ở lớp vỏ nhựa hai bên thân xe lại tỏ ra khá mỏng và không có điểm tì. Chỉ cần với một thao tác nhỏ như tì chân vào một bên thân xe nhằm tạo lực nâng hoặc đẩy xe sang một bên. Cốp xe sẽ dễ dàng bị nứt vỡ. - Giảm xóc hay sảy ra hiện tượng phát ra những tiếng động: Do thiếu dầu bôi trơn và bản thân các trục khớp nối không có tính năng lưu và bám dầu cao.