Mô tả sản phẩm: Toyota LandCruiser Prado TX 2.7 MT 2014
Tổng quan
Phiên bản update mới của Toyota Prado mang đúng phong cách của hãng này. Đây vẫn là một mẫu xe được trang bị các tính năng hợp lý, hoạt động ổn định và có khả năng trên nhiều mặt.
Toyota Prado phiên bản mới không có nhiều tính năng có thể xem là vượt trội so với các dòng xe khác. Hệ thống giảm xóc KDSS là một trong số ít các tính năng đó.
Tuy nhiên, đây cũng là đặc trưng của các dòng xe Toyota, chúng không nổi bật ở một khía cạnh cụ thể nào đó nhưng luôn mang lại khả năng hoạt động tốt và đáng tin cậy.
Chiếc Prado này cũng vậy, đây không phải là một mẫu xe có thiết kế phong cách nhất và cũng không phải một mẫu xe cơ động nhất mà bạn có thể tìm thấy ở phân khúc này.
Prado luôn là một lựa chọn rất hấp dẫn. Thật khó để tưởng tượng rằng có bất kỳ người sử dụng nào không hài lòng với số tiền mình bỏ ra để sở hữu chiếc xe này.
Vậy phiên bản cập nhật này được trang bị thêm những gì.
Về cơ bản, có rất ít thay đổi của phiên bản này so với mô hình mà nó thay thế. Hầu hết sự thay đổi đến từ thiết kế bên ngoài. Toyota Prado 2014 có thiết kế đầu xe kiểu mới, đèn hậu cũng được thay đổi và hệ thống giảm xóc được nâng cấp.
Dù sao thì đây cũng là mẫu xe được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh được bán chạy nhất trên thị trường hiện nay, vì vậy thật dễ hiểu khi Toyota thận trọng trong việc thay đổi căn bản mẫu xe này.
Chúng tôi đã lái thử toàn bộ các biến thể của phiên bản Prado update (có tất cả 11 biến thể). Dưới đây là review của chúng tôi.
Nội thất của xe không được thay đổi nhiều nhưng xe vẫn giữ được sự tiện nghi và thoải mái nhất cho người sử dụng. Các ghế xe được thiết kế khá tốt, thẳng và rộng. Với đệm dưới đùi, ghế của xe sẽ mang lại cảm giác thoải mái cho bạn ngay cả khi đi đường dài.
Tay lái được đặt ở ví trí rất vừa vặn, bạn còn có thể điều chỉnh vị trí của tay lái với hai biến thể VX và Kakaku.
Quan trọng hơn, mẫu xe ba hàng bảy chỗ ngồi này có thể di chuyển khá thoải mái. Ngay cả khi với hàng ghế thứ ba thì tôi cũng có thể đi vào và đi ra rất dễ dàng.
Bảng hiển thị được thiết kế đơn giản và dễ nhìn, bảng điều khiển cũng được thiết kế với các nút mang lại cảm giác rất tốt khi chạm vào để điều chỉnh.
Tuy nhiên nó cũng có những nhược điểm. Ví dụ như sơn màu bạc giả kim của xe có chút gì đó không hợp thời trang. Mẫu xe này cũng sử dụng quá nhiều vật liệu nhựa, đặc biệt là phiên bản Kakaku. Khi bạn sẵn sàng chi trả gần 100k $ cho một chiếc xe thì chắc chắn bạn hi vọng vật liệu da được sử dụng nhiều hơn, ví dụ như bọc da cho tay nắm cửa chẳng hạn.
On-road
Cảm giác lái mẫu xe này khá tương tự như người tiền nhiệm của nó.
Xe được trang bị cùng loại động cơ (xăng hoặc diesel), hệ thống truyền động được sử dụng cũng tương tự. Tùy vào phiên bản mà chiếc xe của bạn sẽ có động cơ turbo diesel 3.0 lít 127kW/410Nm hoặc động cơ xăng V6 202kW/381Nm với thời gian hộp van biến thiên.
Mômen xoắn tối đa của động cơ diesel dao động từ 1600 đến 2800 rpm.
Cả hai loại động cơ này đều có thể hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình, chúng đều là những mẫu động cơ mạnh mẽ. Prado V6 có thể thay đổi tốc độ trong một khoảng thời gian rất ngắn nếu bạn muốn.
Hai phiên bản Prado GX và GXL được trang bị hệ thống số tay sáu số, ngoài ra bạn còn có hộp số tự động năm số.
Toyota Prado 2014 có mômen xoắn tối đa dao động trong một dải 1200 rpm, vì vậy nó không có số thứ sáu trong hộp số tự động.
Tất cả các phiên bản đều mang lại cảm giác lái on-road khá ấn tượng. Cảm giác mà VX và Kakadu mang lại tốt hơn một chút nhờ có hệ thống giảm sóc KDSS.
Khi đi trên đường nhựa, Prado mang lại cảm giác hơi dừ, đó là cảm giác đàn hồi được mang lại bởi hệ thống giảm sóc. Chất lượng lái vẫn là tốt nhưng không bằng được khi so sánh với Range Rover.
Ngay cả trên đường đất và sỏi thì Prado cũng có thể đi khá nhẹ nhàng. Phiên bản này có tiếng ồn nhiều hơn so với chúng tôi mong đợi, mặc dù không thể gọi là ồn ào nhưng tiếng ồn từ động cơ và gió bên ngoài xe là có thể nhận ra được.
Off-road
Với hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian thì đây là phương diện mà Prado thực sự tỏa sáng. Chúng tôi đã tới trung tâm đào tạo DECA để thử nghiệm off-road. Khi thử nghiệm trên các còn đường đầy đá và sỏi, Prado thể hiện rằng đầy hoàn toàn không phải là thách thức với khả năng off-road và công nghệ giảm sóc của xe.
Bạn có thể tìm thấy một núm xoay để điều chỉnh độ cao/thấp của hộp số phụ và một nút để kích hoạt khóa Torsen.
Chúng tôi tiếp tục thử leo dốc đồi nghiêng 30 độ, hoàn toàn ok. Hệ thống kiểm soát đổ dốc (Descent Control), ok. Để kiểm soát lực kéo của động cơ, tất cả các phiên bản đều được trang bị hệ thống MTS (multi-terrain select system). Bạn có thể lựa chọn chế độ phù hợp với điều kiện địa hình để mang lại chất lượng lái tốt nhất.
