Tại sao sét không nung chảy máy bay khi đánh trúng?

Năng lượng của sét không lớn do thời gian tồn tại của sét nhỏ. Nhiệt độ của sét cao nhưng do thời gian duy trì tia sét nhỏ do đó chưa thể làm nóng chảy được kim loại vỏ máy bay.

Hihi. Đơn giản là nó được thiết kế chống sét...Một cái cây cổ thụ còn toang hoác bạn ah. Nhưng với máy bay năng lượng sẽ được hấp thụ giống như anten thu sét. Bạn hãy đọc bài của vnexpress " Máy bay được chống sét như thế nào " nhé! thân.

Trung bình, mọi máy bay dân dụng của Mỹ đều bị sét đánh ít nhất một lần mỗi năm. Thế nhưng, từ năm 1967 đến nay, không một máy bay dân dụng nào của Mỹ bị rơi vì sét đánh. Điều này cho thấy, công nghệ hiện đại có thể đảm bảo độ an toàn gần như tuyệt đối cho các chuyến bay trước tác động của sét.

"Phép màu của thượng đế"...

Sáng thứ Hai, 16/7 theo giờ địa phương, một chiếc máy bay Boeing 737-700 của hãng hàng không Aires (Colombia) đã vỡ làm nhiều phần khi đang hạ cánh. Sự kiện này được gọi là "phép màu của thượng đế" vì trong số 131 người có mặt trên máy bay, duy nhất 1 trường hợp tử vong.

Mặc dù nhiều nguồn tin cho rằng, máy bay đã bị sét đánh ngay trước khi hạ cánh, nhưng theo Gustavo Barrero, một sĩ quan cao cấp của Không quân Colombia, đây chưa chắc là nguyên nhân của vụ tai nạn, và kết luận cuối cùng chỉ được đưa ra sau khi kết thúc cuộc điều tra.

Trên thực tế, trong những năm 1940 - 1960, đôi khi vẫn xảy ra các vụ rơi máy bay do sét đánh cháy bình nhiên liệu, hỏng hệ thống điện tử... Nhưng từ đó đến nay, hàng loạt các công nghệ mới được áp dụng đã khiến những vụ tai nạn này trở thành quá khứ.



Đầu những năm 1980, NASA đã thực hiện một dự án xem xét ảnh hưởng của sét đến các thế hệ máy bay hiện đại. Bruce Fisher và đồng nghiệp đã chọn một cách nghiên cứu cực kỳ mạo hiểm: bay thẳng vào các vùng giông bão, để cho sét đánh vào máy bay của mình và xem điều gì xảy ra, thay vì ngồi tính toán bằng các mô hình trên máy tính. Trong 8 năm thực hiện dự án, chiếc F-106B của nhóm nghiên cứu đã bay gần 1.500 chuyến vào vùng thời tiết nguy hiểm, bị sét đánh trúng hơn 700 lần nhưng vẫn trở về an toàn.

... và phép màu của công nghệ

Cũng giống như Bruce Fisher, hành khách và phi hành đoàn trên những chuyến bay thương mại ngày nay có thể nhìn thấy ánh chớp và nghe thấy tiếng động lớn nếu máy bay của họ bị sét đánh trúng. Nhưng sẽ không có gì nghiêm trọng xảy ra.

Edward Rupke, kỹ sư trưởng của Lightning Technologies, công ty hàng đầu thế giới về công nghệ chống sét cho biết, hầu hết vỏ máy bay được chế tạo chủ yếu bằng nhôm, một chất liệu dẫn điện rất tốt, hoàn toàn không có khe hở, nên khi bị sét đánh, dòng điện sẽ chỉ di chuyển dọc theo lớp vỏ ngoài của máy bay mà không gây ảnh hưởng gì đến bên trong.



Một số loại máy bay hiện đại vỏ bằng composite dẫn điện kém sẽ được bọc thêm một lớp lưới mỏng bằng đồng để chống sét. Hệ thống dây dẫn dài hàng kilômét, máy tính và các thiết bị điều khiển khác của máy bay được bảo vệ bằng các lớp bọc chống sét và thiết bị triệt xung đột biến điện hiện đại do Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) hoặc các cơ quan chức năng tương tự ở các nước sản xuất máy bay kiểm định.

Hệ thống nhiên liệu của máy bay, bao gồm khoang chứa, ống dẫn, đường cấp, nắp đậy được thiết kế và chế tạo để không một tia lửa nhỏ nào có thể bùng phát trong trường hợp bị sét đánh trúng. Phần vỏ máy bay bên ngoài khoang chứa xăng phải đủ dày để không bị cháy thủng. Phần mũi hình chóp nón chứa radar và các thiết bị bay khác cũng được chú ý đặc biệt khi chế tạo máy bay.

Để đảm bảo hoạt động của radar, phần vỏ ở đây không thể làm bằng các chất dẫn điện. Thay vào đó, các dải phân tán sét sẽ được gắn bên ngoài mũi máy bay. Dải phân tán sét có thể bao gồm các thanh kim loại, hoặc một loạt các đinh tán bằng chất liệu dẫn điện đính gần nhau trên một băng chất dẻo. Thiết bị này hoạt động tương tự như cột thu lôi của các tòa nhà.

Có thể là: tia sét tồn tại trong thời gian rất ngắn, nhiệt độ này cũng ở trong thời gian rất ngắn, đủ làm nhiệt độ không khí bao quanh tia sét tăng lên trong thời gian ngắn, sự tăng nhiệt độ đột ngột làm giãn nở không khí đột ngột, tạo ra sự tăng áp suất đột ngột và phát sinh ra tiếng sấm, năng lượng nhiệt này phần lớn được chuyển hóa sang năng sinh công giãn nở không khí... chắc cũng làm bốc hơi một lớp mỏng chỗ tia sét đánh trúng. điều quan trọng là tia sét tồn tại trong thời gian ngắn,,, nếu đủ dài thì cũng đủ làm bốc hơi cả chiếc máy bay. ^_^. Không biết có phải vậy không ta ^_^

Theo mình nghĩ tại vì máy bay được cấu tạo bằng nhôm, mà nhôm thì có tính tỏa nhiệt nhanh máy bay lại có khối lượng lớn tiếp xúc trực tiếp với môt trường nhiệt độ -40 độ, thì nó sẻ toa nhiệt rất nhanh không đủ thời gian để nó nóng chảy.

Tất nhiên là có chống sét. Những trường hợp đánh trúng chỉ là không mai. Sét mà dễ dành thế chắc các hãng máy bay thất nghiệp hết vì ai còn dàm đi nữa bạn. h