Gian hàng bánRao vặtTư vấnHỗ trợ
  Giỏ hàng  Đã xem  Thông báo  Đăng ký  Đăng nhập

Cách chỉnh xăng gió cho Jupiter RC 2010 ?

djghjdgh11/06/2011 - 09:03

Lượt xem 19.695

Help chỉnh xăng gió cho Jupiter RC 2010 ??

Hôm trước ra bảo dưỡng 500 km đầu, ông ktv chỉnh kiểu gì mà xe đi toàn chết máy. Các bác bày cho em cách chỉnh xăng gió với.

Em là mem mới nên mong các bác chỉ bảo cụ thể cho em, có hình minh họa thì tốt quá

  • Cũ nhất
  • Mới nhất
  • Có ích nhất

Nếu bạn không làm được thì mình nghĩ bạn nên mang xe máy của mình tới cửa hàng xe máy để nhân viên kĩ thuật người ta làm cho để tiết kiệm thời gian và công sức nhé

Nếu bạn không làm được thì mình nghĩ bạn nên mang xe máy của mình tới cửa hàng xe máy để nhân viên kĩ thuật người ta làm cho để tiết kiệm thời gian và công sức nhé

Thành Long

26/10/2019 - 15:47

Bác chỉnh ốc garanti lớn 1 chút, sau đó đưa máy đo đồng hồ tua kẹp 2 đầu dây vào gần khu vực bugi và mobin sườn, vừa theo dõi tua đồng hồ vừa vặn ốc gió. Vị trí ốc gió nào mà tua đồng hồ đạt giá trị cao nhất thì chính là hỗn hợp xăng gió lý tưởng nhất

Bác chỉnh ốc garanti lớn 1 chút, sau đó đưa máy đo đồng hồ tua kẹp 2 đầu dây vào gần khu vực bugi và mobin sườn, vừa theo dõi tua đồng hồ vừa vặn ốc gió. Vị trí ốc gió nào mà tua đồng hồ đạt giá trị cao nhất thì chính là hỗn hợp xăng gió lý tưởng nhất

Bông Kẹo

25/08/2019 - 09:12

Cái mình cũng không biết ai chỉ cách cho mình với ạ

Cái mình cũng không biết ai chỉ cách cho mình với ạ

mai van minh

07/09/2011 - 21:44

toan di copy bai vay cac bac. o che hoa khi co cai oc mau dong, bac van vao mot ti cho may no to hon la no do chet. canh do co mot cai nut cao su, go cai nut day ra ben trong co con oc, do la oc chinh gio. ban thao bugi ra, neu bu gi co mau den thi noi ra mot ti khoang 1/8 vong thoi. neu bugi co mau trang ban van vao mot ti, cu lam the den khi nao co mau do gach hoac mau nau la ok.

toan di copy bai vay cac bac. o che hoa khi co cai oc mau dong, bac van vao mot ti cho may no to hon la no do chet. canh do co mot cai nut cao su, go cai nut day ra ben trong co con oc, do la oc chinh gio. ban thao bugi ra, neu bu gi co mau den thi noi ra mot ti khoang 1/8 vong thoi. neu bugi co mau trang ban van vao mot ti, cu lam the den khi nao co mau do gach hoac mau nau la ok.

djshg

15/06/2011 - 15:53

Trước khi chỉnh ralentir, Bạn cần kiểm tra lại các chi tiết sau :
- Lọc gió cần phải sạch. Nếu lọc gió bị bẩn cần phải giặt bằng dầu lửa hoặc xăng một vài lần cho đến khi dung môi trong sạch. Sau đó thấm chút nhớt, khoảng một muỗng canh và bóp cho đều. Lắp lọc gió lại như cũ. Lọc gió bẩn sẽ mất chế độ chạy cầm chừng, máy nóng , yếu và đặc biệt hao xăng.
- Bougie cần phải tốt và đúng tầm nhiệt. Không dùng bougie đã sử dụng quá 10 000 km dù vẫn có vẻ làm việc tốt, trở kháng âm của bougie thay...

Trước khi chỉnh ralentir, Bạn cần kiểm tra lại các chi tiết sau :
- Lọc gió cần phải sạch. Nếu lọc gió bị bẩn cần phải giặt bằng dầu lửa hoặc xăng một vài lần cho đến khi dung môi trong sạch. Sau đó thấm chút nhớt, khoảng một muỗng canh và bóp cho đều. Lắp lọc gió lại như cũ. Lọc gió bẩn sẽ mất chế độ chạy cầm chừng, máy nóng , yếu và đặc biệt hao xăng.
- Bougie cần phải tốt và đúng tầm nhiệt. Không dùng bougie đã sử dụng quá 10 000 km dù vẫn có vẻ làm việc tốt, trở kháng âm của bougie thay đổi, nhiệt độ của tia lửa điện không còn cao đủ để đốt cháy hòa khí trong tất cả mọi kỳ sinh công. Tầm nhiệt của bougie ( loại nóng hay loại lạnh ) cũng là yêu cầu quan trọng. Bạn dùng một cọng kẽm mảnh đo độ sâu của lòng bougie, càng sâu càng nóng, càng cạn càng lạnh. Nếu Bạn có thói quen chạy xe với tốc độ cao, nên dùng bougie lạnh. Nếu Bạn dùng bougie nóng, bougie sẽ quá nhiệt , cháy trắng hoặc tan chảy điện cực làm hỏng bougie và làm hỏng máy. Nếu Bạn dùng bougie quá lạnh và chỉ quen chạy tốc độ thấp, các điện cực sẽ không đủ nóng để cháy sạch muội than, bougie đóng khói, dễ bị "chết" bougie. Bougie NGK có chỉ số trung bình là 7, càng nhỏ hơn 7 càng nóng và càng lớn hơn 7 càng lạnh (các chỉ số này được ghi rõ trên thân bougie). Ngoài ra khe hở giữa 2 điện cực không được quá gần và không được quá xa, thông thường chỉ vào khoảng 0.5 mm.
- Xăng phải đúng phẩm chất (điều này khó nhất). Nếu xăng có pha nhiều dầu, không thể chỉnh máy được. Khi máy nóng còn bị thêm hiện tượng nổ tự động, nổ trước điểm đánh lửa khiến máy bị xoắn cưỡng bức, rất yếu, hao xăng và giảm nhanh tuổi thọ.
Sau khi các yêu cầu trên được thoả, Bạn chỉnh máy theo cách sau.
- Dựng xe trên chống đứng.
- Dùng tuộc vít đúng cỡ vặn cả hai ốc xăng và ốc gió vào hết cỡ. Ốc xăng là ốc nằm thẳng dưới trụ ga, ốc còn lại là ốc gió. Lưu ý quan trọng, bộ chế hòa khí (bình xăng con) làm bằng Antimoine, một kim loại rất mềm, nếu vặn ốc quá mạnh sẽ làm tuôn răng, chỉ vặn tuộc vít bằng HAI ĐẦU NGÓN TAY.
- Cho máy nổ khoảng 5 phút để máy nóng, giữ tay ga nếu cần.
- Buông tay ga. Nới lỏng ốc gió theo chiều ngược kim đồng hồ, thật chậm. Thoạt đầu máy sẽ nổ lụp bụp (do dư xăng), ghi nhận vị trí ốc gió khi vừa hết tiếng nổ lụp bụp ở ống pô. Thí dụ vị trí A.Tiếp tục nới ốc gió, máy sẽ rú lên dữ dội, càng nới càng tăng tốc ( do thiếu xăng, dư gió), ghi nhận vị trí tốc độ máy cao nhất ( nới thêm cũng không tăng thêm vận tốc, thường phải vặn ốc gió thuận chiều kim đồng hồ để trở về vị trí lúc máy có tốc độ cao nhất vừa rồi). Thí dụ vị trí B. Vặn ốc gió vào vị trí chính giữa A và B.
- Nới dần ốc xăng theo chiều ngược kim đồng hồ cho tới khi máy nổ ổn định, xe không rung lên từng hồi, không tắt máy.
Lưu ý, máy nổ ổn định không có nghĩa là nổ nhỏ ( nhiều người thường hiểu sai, chỉnh ralentir là chỉnh cho máy nổ nhỏ nhất). Vòng máy phải đạt một vận tốc tối thiểu nào đó mới đủ ổn định. Thông số này thường được nhà sản xuất cung cấp tùy theo từng kiểu xe và cần có một dụng cụ đo vòng quay chuyên dùng. Xong.
-Thường ở những vùng có thời tiết thay đổi theo từng mùa,việc cân chỉnh ralentir cũng được thực hiện theo mùa. Mùa mưa chỉnh khác, mùa nắng chỉnh khác. Xăng 80 chỉnh khác, xăng 92 chỉnh khác.
Chúc Bạn thành công.

Đọc thêm

djshg

15/06/2011 - 15:52

Cách chỉnh bộ chế hòa khí đúng phải thực hiện theo quy trình sau:


-Dựng xe trên chân chống đứng. Dùng tuốc vít vặn cả ốc xăng và ốc gió vào hết cỡ. Ốc xăng là ốc nằm thẳng dưới trụ ga, ốc còn lại là ốc gió. Để nổ khoảng 5 phút cho máy nóng.

-Buông tay ga. Nới lỏng ốc gió chậm rãi theo chiều ngược kim đồng hồ. Ban đầu, máy sẽ nổ lụp bụp (do thừa xăng). Nhớ vị trí ốc gió khi vừa hết tiếng nổ lụp bụp ở ống pô, gọi vị trí này là A. Tiếp tục nới ốc gió...

Cách chỉnh bộ chế hòa khí đúng phải thực hiện theo quy trình sau:


-Dựng xe trên chân chống đứng. Dùng tuốc vít vặn cả ốc xăng và ốc gió vào hết cỡ. Ốc xăng là ốc nằm thẳng dưới trụ ga, ốc còn lại là ốc gió. Để nổ khoảng 5 phút cho máy nóng.

-Buông tay ga. Nới lỏng ốc gió chậm rãi theo chiều ngược kim đồng hồ. Ban đầu, máy sẽ nổ lụp bụp (do thừa xăng). Nhớ vị trí ốc gió khi vừa hết tiếng nổ lụp bụp ở ống pô, gọi vị trí này là A. Tiếp tục nới ốc gió, lúc này máy sẽ rú lên, càng nới càng rú (do thiếu xăng, dư gió). Ghi nhớ vị trí tốc độ máy cao nhất, gọi vị trí này là B. Vặn ốc gió vào vị trí giữa A và B.

-Lúc này nới dần ốc xăng theo chiều ngược kim đồng hồ cho tới khi máy nổ ổn định, xe không rung, không tắt máy, tiếng nổ đều.

-Đối với việc chỉnh bộ chế hòa khí, nếu không chắc về phương pháp thực hiện, bạn nên đem xe đến các trung tâm bảo dưỡng xe để được tư vấn và có được dịch vụ tốt nhất.

-Ngoài ra, việc tạo thói quen đi bảo hành bảo dưỡng xe định kì theo khuyến cáo của nhà sản xuất sẽ làm cho chiếc xe của bạn vận hành một cách tốt nhất.



Một cách khác nửa là :

Vặn ốc ga vào chút xíu cho máy nổ to chút xíu (để đứng tắt máy) ,

Tháo cục sạc ra (có thể rút 3 cọng dây màu vàng dưới mâm ra củng được ) , chình ốc gió vào tối đa , dùng đồng hồ đo (để thang đo AC, 250v ,tốt nhất dùng đồng hồ điện từ cho chính xác ), 2 que đồng hồ , chập vào 2 sợi dây màu vàng trong 3 sợi từ mâm lửa lên , chỉnh ốc gió ra từ và quan sát chỉ số của đồng hồ , cho đến khi nào thấy chỉ số đồng hồ là lớn nhất thì dừng chỉnh ốc gió ngay chổ đó (vì khi này lựong gió xăng tương đối lí tưởng{14,7:1} nên máy nổ to và điện thế củng lớn nhất vì không có ổn áp của sạc), chỉnh ốc ga lại cho máy nổ nhỏ lại nhưng không tắt máy khi nổ ở galenti . .... còn lại đấu dây hay đấu sạc lại (tùy bạn tháo cái nào ra lúc ban đầu). ...

Đọc thêm

thuy linh

11/06/2011 - 09:04

Chào bạn!

Nếu bị chết máy thì bạn chỉnh galanty lớn lên một chút, Bạn xem chỗ bình xăng con có 1 con ốc vít.

Càng vặn vào thì galanty càng lớn, dễ thôi mà. (con ốc vít nằm ngay cổ hút giò là ốc chỉnh gió, càng vặn ra thì càng ít xăng, nhưng ra nhiều quá chạy không ngọt đâu. máy yếu nữa.)

Chúc thành công.

Chào bạn!

Nếu bị chết máy thì bạn chỉnh galanty lớn lên một chút, Bạn xem chỗ bình xăng con có 1 con ốc vít.

Càng vặn vào thì galanty càng lớn, dễ thôi mà. (con ốc vít nằm ngay cổ hút giò là ốc chỉnh gió, càng vặn ra thì càng ít xăng, nhưng ra nhiều quá chạy không ngọt đâu. máy yếu nữa.)

Chúc thành công.

Vui lòng đăng nhập ID VATGIA để gửi trả lời của bạn