Nissan Sunny XL 1.5 CVT 2014

Ngay vào lúc này, Sunny vẫn được đánh giá là một trong những mẫu xe thành công nhất trên thị trường toàn cầu. Suốt 45 năm qua, chiếc xe này vẫn là niềm tự hào lớn của Nissan với hơn 16 triệu chiếc đã được bán ra tại 40 quốc gia trên toàn cầu. Khi đến với Việt Nam, mẫu xe này thuộc thế hệ thứ 10 và được Nissan thực hiện việc lắp ráp ngay tại nhà máy Đà Nẵng của hãng. Tuy nhiên, khác với những thị trường nước ngoài, tại Việt Nam, Sunny mới ngay lập tức phải đương đầu với nhiều đối thủ mạnh như Ford Fiesta, Honda City... và đặc biệt là Toyota Vios - một cái tên huyền thoại đã để lại dấu ấn sâu sắc trong cộng đồng người dùng xe hơi trong nước. Vậy, đâu là thế mạnh giúp Nissan không chỉ tự tin mang Sunny tới Việt Nam mà thậm chí còn tiến hành việc lắp ráp tại chỗ đồng thời đặt mục tiêu doanh số gấp đôi so với đối thủ Honda City? Hiển nhiên, chỉ danh tiếng không thể đủ giúp chiếc xe này tồn tại ở một thị trường mới vốn tiềm ẩn đầy khó khăn và thách thức như thế.

Thiết kế kết cấu và ngoại hình: đậm tính thực tế!

Khi thực sự quan tâm tới một chiếc xe hơi, sẽ không có gì vô lý khi bạn đặt ra câu hỏi: liệu Sunny sẽ đem lại cho mình phong cách ngoại hình nào cũng như những hiệu quả thực tế trong thiết kế xe. Dù thừa hưởng khá nhiều đặc điểm của mẫu Teana cỡ lớn, dường như nhà thiết kế Sunny lại chọn hướng tiếp cận "an toàn" hơn nhằm tạo ra một mẫu xe thích hợp với nhiều đối tượng khách hàng. Ở một góc độ nào đó, đây là chiếc xe có ngoại hình khá trầm và không gây nhiều sự chú ý - rất thích hợp cho những người muốn tạo cho mình một phong cách lịch thiệp và đáng tin cậy. Thực tế, bất chấp việc Nissan "giấu" khá kĩ thông tin, Sunny là một trong những chiếc xe sử dụng chung nền tảng với mẫu Micra. Dù vậy, nó lại ẩn chứa nhiều sự khác biệt với kích thước dài, rộng và cao hơn (phiên bản Sedan) dù vẫn là mẫu xe sử dụng nền tảng trọng lượng nhẹ V-Platform mới mà Nissan phát triển riêng cho dòng xe hạng B (V là kí tự viết tắt của Versatile nhằm chỉ sự linh hoạt). Đặc tính về trọng lượng nhẹ của nền tảng này cũng chính là yếu tố quan trọng cho phép nhà sản xuất mạnh dạn mở rộng kích thước tổng thể của xe mà không bị gò bó nhiều vào con số cân nặng.

Trên thực tế, Sunny to hơn khá nhiều so với những gì bạn thấy trên ảnh

Một thực tế thú vị là so với những hình ảnh bạn có thể nhìn thấy đâu đó trên mạng Internet hoặc tài liệu của hãng, Sunny bên ngoài lại có dáng vẻ khá đồ sộ với nhiều đường cong ra phía ngoài - một trong những đặc điểm thiết kế nhằm tăng cường tối đa thể tích bên trong. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở phần nóc xe phía trước nhô cao hẳn lên nhằm "đánh lừa cảm giác", tạo điều kiện cho phần vuốt thấp xuống đuôi không bị quá gấp gáp gây ảnh hưởng tới không gian trên đầu của ghế sau. Việc mở rộng trục cơ sở so với Micra (lên tới 2.600 mm) cũng đem đến hệ quả là Sunny có kích thước khá lớn trong phân khúc và sở hữu không gian nội thất rộng rãi ở mọi góc độ. Với độ dài tổng thể lên tới 4.425 mm, đây là đối thủ sừng sỏ với Honda City (4.430 mm) và dài hơn hẳn so với VIOS của Toyota hay Verna của Huyndai (vốn chỉ ở ngưỡng 4.370 mm). Tuy nhiên, trong khi City tập trung mở rộng không gian cốp sau thì Sunny lại tập trung toàn bộ khoảng trống mở rộng cho khoang hành khách - một phần nhờ vào trục cơ sở dài. Điều này cũng đã tạo ra những khác biệt hết sức quan trọng mà chúng ta sẽ tìm hiểu thêm ở phần sau bài viết.

Thiết kế "cá voi" mà Nissan chọn không chỉ mở rộng không gian bên trong khoang lái mà còn hạn chế tối đa sự cản gió của thân xe

Xét ở phương diện kĩ thuật trong thiết kế ngoại hình, Sunny đặc biệt hướng tới hiệu suất vận hành khi có hệ số cản gió chỉ ở mức 0.318. Đây là số liệu được sử dụng rất rộng rãi trong ngành công nghiệp xe hơi và là một tiêu chí quan trọng có ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng tăng tốc và tiết kiệm nhiên liệu. Nói một cách dễ hiểu, nó thể hiện khả năng xe “xuyên” qua không khí thông thường khi di chuyển – đặc biệt quan trọng là ở tốc độ cao. Các loại xe sedan thương mại thông thường có chỉ số này ở mức 0.3 đến 0.35 (SUV thường là 0.35 đến 0.45) với tiêu chí càng nhỏ càng tốt. Như thế, có thể thấy con số 0.318 của Sunny là khá tốt.

Thiết kế ít cản gió, trọng lượng nhẹ là những đặc tính trực tiếp tạo nên khả năng tiết kiệm nhiên liệu và dễ điều khiển của Sunny

Không hướng tới sự phá cách, Sunny đẹp một cách trầm lặng và ẩn chứa tính thực tế cao trong từng nét thiết kế

Một chi tiết khá thú vị là trong khi phiên bản XL tại các thị trường khác chỉ được trang bị vành lốp 14 inch thì bản này tại Việt Nam lại sử dụng cỡ 15 inch giống với phiên bản cao cấp XV. Trên thực tế, sự khác biệt này không chỉ liên quan tới vấn đề thẩm mĩ và còn là yếu tố tạo cảm giác lái tốt hơn cho chiếc xe. Điều đáng chú ý là dù có chung kích thước lốp 185/65 R15 nhưng XV được Nissan ưu ái hơn với vành hợp kim đúc so với lại sử dụng vành thép của XL.

Dù sử dụng chung một cỡ lốp 185/65 R15 , chỉ phiên bản XV mới có vành hợp kim đúc 7 chấu

Không gian nội thất - thế mạnh lớn của Sunny

So với các đối thủ cùng phân khúc, Sunny thực sự có thể gây choáng ngợp cho người mới lần đầu trải nghiệm nhờ không gian nội thất rộng một cách đáng ngạc nhiên. Hàng ghế trước của xe rất rộng rãi và thoải mái cho người ngồi - kể cả khi bạn thuộc nhóm hơi "nặng kí" hoặc cao to. Thông qua cơ chế chỉnh độ cao hiện diện trên cả ghế và vô lăng, việc xác lập một vị trí ngồi thoải mái nhất cho người lái là điều cực kì dễ dàng đối với Sunny.

Tông màu nội thất màu be sáng pha xám nhạt đem lại sự dễ chịu và cảm giác thoáng đãng cho người ngồi trong

Với vô lăng và ghế đều có thể được điều chỉnh linh hoạt, việc xác định một vị trí ngồi thoải mái nhất dành cho lái xe là điều dễ dàng trên Sunny

Nếu đã từng làm quen với Micra, bạn sẽ dễ dàng nhận thấy phần lớn các chi tiết nội thất của Sunny đều được Nissan "mượn" nguyên từ mẫu xe đàn anh - kể cả thiết kế của bảng điều khiển trung tâm. Nhìn một cách tổng thể, dù không mang hơi hướng hiện đại như Honda City nhưng nội thất của Sunny có được ưu thế nhờ tính tiện dụng cao cùng độ chắc chắn và sự chăm chút tỉ mỉ tới từng tiểu tiết của nhà sản xuất. Thực tế này thể hiện cực kì rõ nét khi bạn hoà mình vào không gian bên trong xe. Mọi nút bấm, cần gạt, công tắc hay chi tiết da, nhựa ... của Sunny đều toát lên sự chắc chắn và cứng cáp dù vẫn chủ yếu cấu thành từ vật liệu nhựa và nỉ - một nét chung của mọi dòng xe hạng B. Ngay cả trên những quãng đường xấu và gồ ghề mà nhóm thử nghiệm đã trải, không có bất cứ tiếng động lạ hay cảm giác lỏng lẻo nào xuất hiện bên trong khoang lái của Sunny. Đây thực sự là một điểm cộng lớn dành cho mẫu xe này.

Mọi chi tiết nội thất của Sunny đều toát lên sự chắc chắn và tính thực dụng cao - những nét đặc trưng của dòng xe Nissan

Cả Sunny XL và XV tại Việt Nam đều sử dụng chìa khoá thay vì hệ thống Keyless Entry như phiên bản ở nước ngoài

Ở đây, nếu bạn so sánh hai phiên bản chính của Sunny đang có mặt tại Việt Nam. XV có nhiều chi tiết tạo cảm giác sang trọng hơn ví dụ như lớp mạ Chrome trên hốc gió điều hoà, tay nắm cửa (bên trong...). Ngoài ra, cụm đồng hồ cũng có thiết kế đẹp mắt và hiển thị nhiều thông tin hữu ích hơn so với mẫu XL (cả hai đều có thể hiển thị mức xăng tiêu thụ trung bình lẫn theo thời gian thực khi lái xe cần tham khảo). Cả hai mẫu xe cũng đều sử dụng chìa khoá truyền thống thay vì hệ thống Keyless Entry với nút bấm Start/Stop trên các phiên bản tương đương ở nước ngoài. Tuy nhiên, điều thú vị lại nằm ở chỗ do táp lô được thiết kế chung, toàn bộ các hốc và chi tiết phục vụ cho hệ thống này đều được giữ nguyên dưới dạng chờ. Chính vì thế nếu bạn có máu "độ" và muốn có tính năng này, việc lắp ráp thêm về sau là cực kì dễ dàng.

Sunny XV (ảnh trên) được chăm chút tiểu tiết và tích hợp nhiều tiện ích hơn trên giao diện điều khiển so với XL (ảnh dưới)

Không gian rộng rãi cùng các tiểu tiết trong bố trí (điển hình như sử dụng tông màu xám cho tổng thể nội thất) và thiết kế ghế tạo tầm nhìn thoáng đãng và cảm giác rộng rãi không chỉ với người ngồi trước mà cả đối với hàng ghế sau. Như đã đề cập ở trên, trục cơ sở lớn cho phép Sunny có một khoảng để chân thuộc hạng rộng rãi nhất trong phân khúc dành cho hàng ghế sau (636 mm). Việc thu gọn hết mức có thể khối gồ lên ở giữa cũng cho phép người thứ ba ngồi ở ghế sau không hề bị gò bó chút nào.

Hàng ghế sau của Sunny đem lại cảm giác thoải mái và dễ chịu hơn hẳn các dòng xe cùng phân khúc

Một trong những nét thú vị của Sunny còn nằm ở hệ thống "điều hoà" cho hàng ghế sau. Dù không kết nối trực tiếp với ống gió lạnh của xe, Nissan đã khéo léo bố trí hai cửa tiếp gió cho phép "kéo dài" luồng khí mát từ các cửa gió trung tâm trên bảng điều khiển đồng thời phân bổ chúng hợp lý hơn cho cả ba vị trí ngồi sau. Cùng với khả năng điều chỉnh 2 mức tốc độ theo ý muốn, thiết kế này đã cho phép Sunny có được một không gian cực kì thoáng đãng với không khí được luân chuyển liên tục trong khi lại không hề khiến chi phí đội lên quá nhiều. Những trải nghiệm thực tế trên băng ghế sau của Sunny dưới cái nắng đổ lửa mùa hè miền Trung cho thấy hiệu quả tuyệt vời của mẹo thiết kế nhỏ mà dường như Nissan "học lỏm" của các nhà sản xuất máy tính này. Đây cũng là "món" độc mà không một mẫu xe hạng B nào khác ngoài Sunny có được.

Món "đặc sản" dành cho hàng ghế sau vốn chỉ có trên Nissan Sunny (mọi phiên bản)

Tựu chung lại, có thể nói rằng chính kết cấu chắc chắn, cách lựa chọn vật liệu khéo léo cùng không gian rộng rãi đã giúp Sunny vượt lên mọi đối thủ trong cùng phân khúc về việc đem lại những trải nghiệm dễ chịu và thoải mái nhất đối với người ngồi bên trong. Trong khi đó, sự rộng rãi của khoang lái không đồng nghĩa với việc chiếc xe này bị eo hẹp quá mức đối với cốp sau. Dù không lớn bằng Honda City (thể tích 506 lít) nhưng với mức chứa 490 lít, khoang sau của Sunny vẫn thừa đủ cho mọi nhu cầu sử dụng chung. Đáng chú ý, việc tích hợp cốp mở tự động bằng điều khiển từ xa là một điểm nổi bật của Sunny so với các xe cùng phân khúc. Đây là tính năng vốn thường chỉ có trên các dòng xe ở cấp cao hơn.

Dù cố gắng tận dụng tối đa không gian cho khoang lái, Nissan vẫn không "hi sinh" thể tích cốp sau của Sunny

Những trải nghiệm hành trình thực tế

Dưới nắp ca pô của Sunny tại thị trường Việt Nam là khối động cơ xăng HR15 dung tích 1.5L (DOHC 16-Valve) cho công suất tối đa 98 mã lực tại tua máy 6.000 vòng/phút. Dù đây là mức ngang ngửa với những đối thủ khác trong phân khúc, các kĩ sư Nissan đã thực sự thành công trong việc cắt giảm trọng lượng cho Sunny. Hệ quả là chiếc xe có khả năng tăng tốc tương đối tốt và ít bị "đuối" trong các tình huống leo dốc cũng như vận hành thông thường trên đường. So với các đối thủ, Sunny nhẹ hơn rất nhiều với mức trọng lượng chỉ 1022 kg đối với bản số tay XL (nhẹ hơn Vios J số tay tới 18 kg) và 1097 kg đối với mẫu số tự động XV (nhẹ hơn Honda City 1.5 AT tới gần 48 kg).

V-Platform và nhiều cải tiến trong thiết kế cho phép Nissan tự tin tuyên bố Sunny là chiếc sedan hạng B nhẹ nhất hiện nay

Tuy nhiên, trước khi bạn nghĩ rằng đây là "thủ thuật" mang tính tiêu cực của nhà sản xuất như bỏ bớt các vật liệu chống ồn hay cách âm theo cách suy luận thông thường thì bí quyết thực sự lại nằm ở chính thiết kế V-platform của Nissan. Ngoài ra, bên cạnh vật liệu cấu thành xe cứng cáp hơn, Sunny còn có nhiều chi tiết thiết kế độ đáo như trần xe có kết cấu dạng sườn rãnh cho phép tăng cường độ cứng, tạo điều kiện loại bỏ các chi tiết gia cố nặng nề thường bắt buộc phải có trên các dòng xe khác. Theo nhà sản xuất, Sunny "tiết kiệm" được tới 20% số lượng chi tiết cấu tạo so với các thiết kế truyền thống. Điều này không chỉ giúp cắt giảm trọng lượng mà còn tạo ra sự cứng cáp, vững vàng tổng thể cho toàn bộ xe - một điều mà bạn có thể cảm nhận dễ dàng khi lái Sunny qua đường xấu hoặc các tình huống cua quẹo phức tạp. Thực tế, xu hướng cắt giảm chi tiết cấu tạo để nâng cao sự chắc chắn của tổng thể nhờ thiết kế và công nghệ vật liệu hiện đại là trào lưu không chỉ ở các nhà sản xuất xe hơi mà còn cả các nhà sản xuất thiết bị số. Tuy nhiên không phải tên tuổi nào cũng đủ năng lực thiết kế và công nghệ vật liệu cần thiết để theo đuổi cuộc chơi này. Ngoài kết cấu nền tảng, động cơ của Sunny cũng được cắt giảm trọng lượng một cách tối đa.

Bí quyết thiết kế thân vỏ đóng vai trò quan trọng trong việc cắt giảm trọng lượng của Sunny (Ảnh chụp trực tiếp tại dây chuyền lắp ráp xe)

Sunny sử dụng hệ thống giảm xóc độc lập MacPherson cho bánh trước và trục xoắn cho bánh sau. Điểm đáng chú ý là cả đầu và đuôi xe đều được trang bị thanh giằng chống lắc lư. Nhờ điều này nên dù có trọng lượng rất nhẹ, Sunny thực tế lại rất đầm trên đường di chuyển - kể cả khi vào cua ở tốc độ tương đối cao hay chạy nhanh qua các ổ gà.  Nhờ thế, người ngồi trên xe (đặc biệt là hàng ghế sau) tránh được việc bị say xe do hiện tượng lắc thân xe gây nên.

Nhờ hệ thống treo và tính năng an toàn đầy đủ, Sunny rất ổn định kể cả khi di chuyển ở tốc độ cao hay trên mặt đường xấu

Chính vì thế, việc điều khiển chiếc Sunny “nhẹ chân” sẽ tạo cảm giác thoải mái hơn rất nhiều – một phần do phù hợp với chính ý tưởng thiết kế chủ đạo của nhà sản xuất. Nó cũng đồng bộ vô lăng vốn được thiết kế nặng - nhẹ rất hiệu quả theo từng tình huống. Trong phố với mức tốc độ trung bình dưới 50 km/giờ, vô lăng Sunny rất linh hoạt và chỉ cần lực tay nhẹ để xoay. Đây là điều kiện thích hợp khi xử lý các đoạn cua, tiến lùi, đỗ vào bãi hẹp một cách thường xuyên. Ngược lại, cảm giác chắc tay sẽ nhanh chóng xuất hiện một khi bạn tăng tốc để đạt tới ngưỡng của đường trường (trung bình 80 km/giờ trở lên).

Trọng lượng nhẹ giúp động cơ 1.5L của Sunny trở nên "mạnh mẽ" hơn

Thực tế, việc cố gắng đẩy nhanh tốc độ lên 80 km/giờ trên Sunny cũng không mất quá nhiều thời gian do công suất máy đủ khoẻ để tải trọng lượng xe vốn rất nhẹ. Tuy nhiên, sự thiếu nhạy của hộp số lại khiến việc thay đổi tốc độ giữa chừng khá khó khăn. Theo một chuyên gia của Nissan cho biết, hộp số của Sunny được thiết lập các cấp chuyển đổi tương đối “lạ” so với mặt bằng chung và được thiết lập cơ chế vận hành dựa trên hai nhóm thói quen lái xe thông dụng nhất theo nghiên cứu của hãng. Chính vì điều này, bạn sẽ mất đôi chút thời gian cho việc làm chủ đồng thời cả chân ga và hộp số.

Nếu bạn có thói quen chạy xe quá bốc đồng và thường xuyên tăng giảm tốc độ đột ngột, việc điều khiển Sunny có thể sẽ là sự ám ảnh lớn!

Trong phần lớn trường hợp, ở giai đoạn ban đầu, bạn sẽ cảm thấy hộp số này khá trễ - thậm chí là tới mức kì cục. Vì điều này, nếu thuộc tuýp người ưa “náo loạn” trên phố, Sunny chắc chắn khiến bạn khá bực mình. Dĩ nhiên, bạn buộc chiếc xe tăng tốc một cách êm ái lên mức tốc độ cao nếu đơn giản nhấn chân ga dần dần và đều đặn. Tuy nhiên, nếu đạp thật mạnh và mong muốn một cú vọt tức thời, cơ chế ga của Sunny số tự động (bản XV) sẽ khiến bạn thất vọng khi có độ trễ khá lớn. Dù động cơ có thể sẽ gầm lên ngay nhưng sức đẩy sẽ chỉ xuất hiện sau đó một lúc. Nói cách khác, chiếc xe sẽ “chần chừ” chút ít trước khi thực sự tăng tốc. Việc đạp ga bất ngờ theo kiểu này cũng sẽ khiến tua máy vượt lên ngưỡng trên 3.000 vòng (đến khoảng 5.500 vòng) và tiếng máy trở nên lộ rõ trong buồng lái. Nói như vậy cũng có nghĩa là nếu bạn thuộc nhóm người ưa sự bốc đồng trên đường phố, việc chở ai đó bằng Sunny số tự động, thói quen lái có thể khiến người ngồi sau khá khó chịu.

Trong khi đó, nếu là người điềm tĩnh, việc di chuyển với cùng chiếc xe lại đem tới những trải nghiệm thoải mái và dễ chịu hơn nhiều mẫu xe khác trong phân khúc B. Một phần của lý do này chính là việc Sunny XV duy trì tốc độ trung bình khá tốt - thậm chí không cần tới sự có mặt của Cruise Control. Việc bù ga hợp lý thậm chí không chỉ giúp hành trình dài trở nên nhẹ nhàng hơn mà còn cho phép chiếc xe vượt dốc một cách khá thoải mái  mà không cần nhiều sự can thiệp của chân ga tài xế. Trên thực tế, khi chạy ở mức trung bình 80-100km, gần như việc liên tục phải để ý chân ga không tạo áp lực lớn như trên các dòng xe số tự động khác. Ngoài số D quen thuộc, hộp số tự động của xe cũng có chế độ L dùng trong các trường hợp cần duy trì tua máy cao để lên hoặc xuống các dốc cao. Thử nghiệm chế độ này trên cung đèo Hải Vân cho thấy khả năng vận hành khá hiệu quả (đặc biệt là khi xuống đóc). Dĩ nhiên, bạn sẽ phải hi sinh thêm chút ít xăng do máy xe liên tục nằm trong trạng thái tua cao.

Cơ chế sử dụng số của Sunny XV đặc biệt phù hợp với thói quen di chuyển điềm tĩnh. Dù vậy, nó không hề "ì" như một số dòng xe khác

Dĩ nhiên, bản số sàn (XL) sẽ không vướng phải những yếu tố này và cho phép người dùng điều khiển xe với sự linh hoạt tối đa tuỳ theo trình độ cũng như nhu cầu. Với trọng lượng nhẹ, và hệ thống treo cũng như khung gầm tốt, việc điều khiển Sunny XL đem lại trải nghiệm rất khác biệt với phiên bản XV. Hành trình chuyển số ngắn của Sunny cũng là một lợi thế rất lớn đối với việc di chuyển trong phố và là đặc điểm rất đúng với tiêu chí "dễ chịu" của dòng xe này.  Một mẹo nhỏ ở đây là nếu muốn tận dụng tối đa sức mạnh động cơ trên Sunny số tay, bạn nên tăng số sớm một chút (mô men xoắn cực đại 134 Nm của xe đạt được ngay tại tua máy 4.000 vòng/phút - khác với Honda City vốn ở mức 6.000 vòng/phút). Trong mọi thử nghiệm thực hiện, hộp số tay của Sunny vận hành trơn tru và không hề gây bất cứ rắc rối nào trong việc chuyển số hay những thao tác nhanh cần tới tốc độ. Tuy nhiên ở góc độ cảm quan cá nhân, nó không thực sự "sướng tay" như mong muốn của tác giả bài viết.

Việc trải nghiệm Sunny số tay (XL) sẽ cho bạn một góc nhìn khá khác biệt so với số tự động (XV)

Một khi ra những cung đường thoáng đãng, Sunny sẽ đem lại cho hành khách những trải nghiệm thực sự khác biệt. Ở góc độ của người cầm lái, bạn sẽ cảm thấy đường như Sunny đúng là một chiếc xe cho phố với tay lái trợ lực điện rất nhẹ nhàng, xe gọn nhẹ nên rất dễ đỗ vào bãi hay luồn lách, hộp số vận hành trơn tru (đối với cả hai phiên bản). Tuy nhiên đối với đường trường, xe lại bộc lộ một số đặc điểm  mà nếu nói một cách ngắn gọn nhất: nếu bạn là một tay chơi đam mê cảm giác lái, hãy tìm kiếm các lựa chọn xe khác! Độ bám đường, góc cua và khả năng kiểm soát thân xe đều chỉ ở mức trung bình trong khi ở tốc độ 100 km/ giờ, tua máy đã vọt lên gần 3.000 vòng/phút và tiếng động cơ vọng vào ghế lái khá ồn ào. Như thế, bạn đừng mong đợi sẽ có những pha bứt phá, vào cua gấp hay cho đối thủ hít khói khi ngồi sau vô lăng Sunny. Tuy nhiên, trước khi "chê" thêm, hãy nhìn nhận lại Sunny trong vai trò của một chiếc xe hướng tới sự thoải mái cho người ngồi bên trong. Xét theo tiêu chí này, đây thực sự là một chiếc xe thành công của Nissan.

Dường như Nissan Sunny còn đậm chất "đi phố" hơn cả Honda City. Chiếc xe tuyệt vời cho... người ngồi sau

Trong "vai" một hành khách ngồi băng ghế sau, những trải nghiệm mà bạn cảm nhận được sẽ là sự dễ chịu, thoải mái đến không ngờ - đặc biệt là khi xét đến thực tế đang ngồi trên một chiếc xe sedan cỡ nhỏ. Hàng ghế sau rộng rãi "với khoảng để chân lớn tới mức thừa đủ cho bạn ngồi bắt chéo chân như trong văn phòng của mình" - theo chính một nhân viên kĩ thuật của Nissan dí dỏm bình luận. Nói một cách công bằng nhất, khoảng trống hàng ghế sau của xe thoáng hơn rất nhiều kể cả khi so với một số mẫu xe cỡ lớn hơn như Mazda3 hay thậm chí là Mercedes C. Dù vậy, với cảm quan cá nhân, bạn sẽ dễ dàng thấy được phần bề mặt băng ghế có phần hơi ngắn hơn so với thông thường. Nhờ thế, kể cả khi hàng ghế trước lùi xuống hết mức, việc để chân vẫn hết sức thoải mái.

Ghế ngồi rộng rãi, êm ái, đầy đủ tiện nghi, liệu có còn gì lý tưởng hơn thế cho mỗi chuyến đi xa?

Thủ thuật này của Nissan trên thực tế đã gây ra nhiều ý kiến trái chiều. Trong khi một số cho rằng đây là trò "chơi xấu", số khác lại cho rằng đó thực sự là giải pháp thông mình. Tuy nhiên, cho dù đây có là "mẹo" của nhà sản xuất hay không, xét cho cùng, họ đã đạt được mục đích quan trọng nhất là tận dụng tỉ lệ tối ưu để đem lại cảm giác thoải mái nhất có thể cho người ngồi - đặc biệt là trong các hành trình dài. Thực tế, nhóm thử nghiệm (bao gồm cả thành viên nữ) đã di chuyển hơn 2000 km với Sunny trong mọi điều kiện địa hình và mặt đường mà không ai cảm thấy mệt mỏi hay có các triệu chứng bất thường đối với cơ thể. Thậm chí, chặng đường đi còn chứng kiến cả việc Sunny bám sát đuôi Navara vượt qua những đoạn đường làm dở trong đêm ở tốc độ tương đối cao mà vẫn đảm bảo được sự ổn định đủ tốt cho người ngồi trong. Điều đó cũng đồng nghĩa với việc, nếu bạn đồng hành của bạn có thể trạng yếu hoặc thường xuyên say xe, việc chọn lựa Sunny làm phương tiện chắc chắc sẽ "kéo" họ đi được một quãng đường dài hơn rất nhiều so với các mẫu xe khác. Bản thân các dòng xe cỡ nhỏ thường vướng phải đặc tính rung lắc nhiều - nhất là ở tốc độ cao. Tuy nhiên Nissan đã giải quyết bài toán này khá hiệu quả khi thiết kế sản phẩm của mình.

Sunny sẽ là lựa chọn tuyệt vời cho một chuyến dã ngoại cùng gia đình để thư giãn và tận hưởng thiên nhiên tươi đẹp, khí hậu trong lành

Một thực tế phải khẳng định lại chính là việc Sunny chắc chắn không phải mẫu xe mà những người đam mê cảm giác lái hướng tới. Tuy nhiên, nó sẽ là phương tiện đảm bảo cho bạn sự thoải mái trong khi di chuyển, khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt và đặc biệt là không gian tối ưu cho bạn đồng hành trên xe – đặc biệt khi đó là người thân trong gia đình của bạn. Nói cách khác, thay vì những giây phút "đốt lốp" trên đường, Sunny sẽ là lựa chọn tuyệt vời cho một chuyến dã ngoại cùng gia đình để tận hưởng thiên nhiên tươi đẹp và khí hậu trong lành. Nó cũng rất thích hợp nếu bạn muốn có một phương tiện đưa bạn đến công sở với tâm trạng tốt nhất trong buổi sáng đầu tuần hay trở về nhà một cách đầy thư giãn sau nhiều giờ làm việc căng thẳng.

Trở về nhà trên chiếc xe hướng tới sự thư thái sau hành trình thử nghiệm đầy mệt mỏi thực sự là một điều tuyệt vời!

Tổng kết: Chiếc xe đáng chọn nếu bạn quan tâm tới những người xung quanh mình!

Ngay vào lúc này, Sunny của Nissan vẫn đang là ngôi sao sáng của hãng xe Nhật tại các thị trường đang phát triển điển hình như Ấn Độ và giờ đây là Việt Nam. Với động cơ  tầm trung cùng không gian nội thất rộng rãi, Sunny nhận được rất nhiều ý kiến đánh giá cao trong phân khúc B từ nhiều tạp chí xe cũng như các chuyên gia đánh giá uy tín. Thế mạnh của hàng ghế sau rộng rãi cùng khoảng để chân được đánh giá là không thua kém gì Mercedes E khiến cho Sunny khác biệt với nhiều đối thủ khác. Nói cách khác, đây là một phương tiện lý tưởng nếu bạn thực sự quan tâm tới người thân trong gia đình của mình thay vì chú trọng vào những phút “phiêu” của riêng mình trên các cung đường. Như thế những ưu điểm về thiết kế tốt, kết cấu vững chãi nhưng nhẹ nhàng, rất dễ lái, rộng rãi và là lựa chọn giá trị cho môi trường đô thị cũng như mức giá mà bạn phải chi. Những điều này đã và đang tạo ra những điểm cộng dành cho dòng xe cỡ nhỏ vốn bắt đầu có những bước tiến vững chắc đầu tiên này tại Việt Nam.

Theo Otofun.net