Mitsubishi Pajero Sport 2.5D 2WD AT 2013 Việt Nam

Mitsubishi Pajero 2013 Review

 

Mitsubishi có thể chỉ là một cái bóng mờ nhạt so với đời xe trước đây của nó, tuy vậy nó vẫn là một cái tên có thương hiệu và được đánh giá cao trong các dòng xe. Lancer, đặc biệt là với cải tiến Evolution, chắc chắn sẽ nhận được sự quan tâm từ người tiêu dùng; ở Ấn Độ sẽ không hề có phản hồi tiêu cực nào về CEDIA; và những người đam mê đường xa lộ vẫn ngầm tán thành Pajero là dòng xe đáng tôn trọng. Tuy nhiên, không ai, thậm chí cả những người đam mê xa lộ, tiếp tục mua Mitsubishis nữa và lý do rất đơn giản: tất cả mọi thứ đã lỗi thời, đắt đỏ, có vấn đề về nhiên liệu và do đó đã từ lâu chúng đánh mất vị trí của mình trên thị trường Ấn Độ.

Tuy nhiên khi đánh giá toàn diện, so sánh với các dòng xe khác, chiếc xe này cho thấy nó là một chiếc xe được thiết kế hoàn toàn mới mẻ và khá bóng bẩy. Pajero Sport, không giống như những gì tên của nó gợi ý, không có gì để bàn khi so sánh với các cái tên Pajero, Montero, các dòng Repsol-liveried, Ralliart-fettled hay động cơ Dakar Repsol-liveried - đây là một chiếc xe SUV hoàn toàn khác biệt được thiết kế cho phân khúc thị trường hoàn toàn mới. Thực tế thì thiết kế, các thông số kỹ thuật và tính năng cơ bản của dòng xe này có nhiều điểm chung với Toyota Fortuner hơn bất kỳ dòng Mitsubishi nào khác. Cũng giống như Fortuner,dòng xe dựa trên nền tảng xe bán tải Hilux, Pajero Sport cũng có chung nền tảng thiết kế với các xe bán tải Triton. Và bởi Toyota đã tập trung sản xuất Hilux, Fortuner và các phiên bản khác của nó ở Thái Lan (không phải Nhật Bản), và giá chính thức cũng đã được công bố, cho nên Thái Lan, quê hương của Pajero Sport cũng sẽ đầu nhập khẩu trình vận hành CKD để khởi động tung ra thị trường dòng xe này tại Chennai bắt đầu từ tháng Chín.

Thiết kế

Mitsubishi đã đấu tranh để phát triển một ngôn ngữ thiết kế có tính gắn kết và thống nhất cho dòng xe của họ và so với các dòng sản phẩm hiện nay tại Ấn Độ của, Pajero Sport mang không hề giống với các sản phẩm từ gia đình Mitsubishi. Lưới tản nhiệt là một ví dụ, nó lấy cảm hứng từ các Outlander pre-facelift nên nó đã có mặt từ hai năm trước, có thể được ám chỉ là một lưới tản nhiệt của gia đình. Trừ hôm nay, xe Outlander có thiết kế hình thang ngược lấy cảm hứng từ Evo X- “lưới tản nhiệt của máy bay chiến đấu phản lực”, mà hoàn toàn khác so với lưới tản nhiệt Slinky trên Pajero Sport. Nhưng điều kỳ lạ là dòng Outlander mới của năm nay tại Geneva motor show đã quay trở lại kiểu dáng lưới tản nhiệt Outlander cũ! Tuy có chút khó hiểu nhưng người mua trong phân khúc này không cần phải quá lo lắng, bởi Pajero Sport nhìn tổng thể vẫn rất tươi mới, bệ vệ và khổng lồ trên đường.

Đó là một minh chứng cho sự lựa chọn phong cách đúng đắn của Mitsubishi, bởi thực tế cho thấy mặc dù đã bốn năm tuổi nhưng bây giờ vẫn không hề có bất kỳ mối đe dọa nào rằng thiết kế của nó là lạc hậu. Với lưới tản nhiệt cũ đó của Mitsubishi – thiết kế chrome laden phát huy hiệu quả tốt - hai bên là đèn pha chiếu sáng tốt cùng với đèn chiếu. Phần nhô ra ở phía trước không nhiều, mũi xe tròn góc và việc thiếu nắp ca-pô cho nó một vẻ ngoài thân thiện, trong khi đó lớp bảo vệ bằng nhôm và thiết kế nhẹ nhàng của chiếc SUV cho thấy hỗ trợ một khả năng xa lộ tốt. Cụ thể, chiếc xe này có vành xấp xỉ 17-inch đặt cùng với vòm bánh xe cũng như khoảng cách bánh xe vòm đều lớn. Bạn có thể dễ dàng quan sát các đường chính trong khung xe.

Các bảng điều khiển được bố trí gọn gàng trong khi phía sau được trang bị các đèn đuôi Alfa Romeo-esque bóng loáng. Các cổng sau khi mở ra theo phía trên buộc các bánh xe dự phòng bố trí ở phía dưới của chiếc SUV, điều nà làm cho chiếc xe có một bóng dáng khá hấp dẫn. Không giống như các đối thủ của mình, các dòng xe mà chỉ dựa trên kích thước lớn đáng sợ, diện mạo của Pajero Sport có một sự tinh tế hợp lý và bạn sẽ công nhận điều này khi bước vào không gian nội thất của chiếc xe.

Bạn sẽ được chào đón bởi một cabin Mitsubishi điển hình, điều này có nghĩa là thiết bị chuyển mạch chất lượng cao, bọc da màu be sang trọng và nội thất cao cấp. Nếu một bộ phận của Pajero Sport có giống với một dòng xe nào đó thì đó chính là Outlander và đó là một thiết kế tốt cho một chiếc xe SUV ở mức giá Rs 20 lakh đảm bảo sẽ không làm khách hàng hối hận về lựa chọn của mình. Mitsubishi trên thực tế đã cố gắng làm tất cả để đảm bảo ưu thế về cabin so với đối thủ của mình nhưng trong việc quá tham lam khiến họ bị mất điểm ở một số chỗ. Điều khiển trung tâm bằng gỗ được bao bọc bởi nhôm và vật liệu trên các bệ cửa cũng là gỗ. Người dùng thường sẽ ưa thích hoặc gỗ hoặc nhôm, nhưng không phải cả hai, nhưng tổng thể cabin này là một cabin hoàn toàn có thể khiến người dùng  ngay lập tức bị thu hút.

 

Vô lăng lái khá tốt, giúp người lái bám chắc chắn cũng như có bề ngoài thiết kế đẹp mắt, nó cũng được trang bị điều khiển bằng giọng nói (mặc dù kiểm soát hành trình đã bị loại bỏ). Kim đồng hồ là gọn gàng và dễ đọc và bạn có thể nhận ra ngay lập tức rằng nó rất quen thuộc bởi vì nó rất giống với các SX4 của Maruti. Chiếc xe trang bị kiểm soát khí hậu single-zone, túi khí kép phía trước, một đòn bẩy không được thời thượng cho lắm cùng hệ thống truyền lực bốn bánh, một màn hình hiển thị đa thông tin với một la bàn, công tơ mét và altimeter cùng một dàn hệ thống âm thanh nổi với thiết kế không được bắt mắt là điểm trừ của cabin xuất sắc này. Điều thậm chí còn kỳ lạ hơn nữa là đây là một hệ thống stereo cao cấp 420W tương thích USB (mặc dù không có kết nối AUX hoặc Bluetooth) với tám loa và một bộ âm li, thậm chí có thể cho âm thanh FM tốt, duy chỉ có vẻ ngoài của nó là có phần hạn chế.

Chỗ ngồi sang trọng và vô cùng thoải mái với nhiều không gian ở phía trước cũng như hàng ghế giữa. Đòn bẩy được bố trí thuận tiện giảm tối thiểu sức lực để gấp và lật ghế gấp, do đó bạn có thể dễ dàng đi vào hàng ghế thứ ba. Hàng cuối cùng không được thuận tiện cho lắm nên nó đòi hỏi người ngồi phải gấp đầu gối lại, và do đó người lớn với vóc dáng trung bình hoặc quá lớn chỉ có thể cảm thấy thoải mái trong một cuộc hành trình ngắn, còn trẻ em sẽ hoàn toàn không cảm thấy chút vấn đề nào trên những chuyến đi dài. Có một dàn máy lạnh riêng biệt phía sau để giúp cho hành khách ở phía sau cảm thấy thoáng mát. Với tất cả ba hàng ghế ngồi, cốp xe vẫn có thể có túi mềm nhưng việc gập hàng ghế thứ ba phẳng xuống sàn và hay lật  hàng giữa lên, cốp xe có thể tăng không gian đáng kể.

Sự bùng nổ

Mặc dù nó được dựa trên khung gầm của Triton, một số lượng đáng kể trong hệ thống đã được tái kỹ thuật để mang lại cho Pajero Sport sự năng động hoàn toàn đột phá. Ở phía trước có wishbones kép, trong khi đó ở phía sau là 3 lò xo lá được liên kết để làm thành 1 hệ thống lò xo cuộn. Thanh chống lật xe được sử dụng ở phía trước và phía sau nhưng việc xử lý tổng thể còn chậm chạp.

Bộ khung cung cấp một mức độ thấp của grip cơ khí, và khi vào các địa hình với một chút gập ghềnh nhỏ đã có thể gây ra vấn đề lớn đối với dòng SUV này trong việc điều chỉnh hướng lái. Hệ thống lái phía dưới được lục tung ra khá hiệu quả, song vẫn còn có một chút lắc xe, nhiều sự dịch chuyển trọng lượng sang các bên của xe, tay lái không cho bạn cảm nhận chính xác nhiều như cần thiết và bạn hầu như không nhận được bất kỳ sự hỗ trợ đáng kể nào để tự tin vào cua. Tuy vậy, nhìn chung nó không tồi tệ như Fortuner và trong thực tế tốt hơn so với các Endeavour.

Hệ thống lái đòi hỏi một số lượng vòng xoay đáng ngạc nhiên mới có thể tạo ra một phản ứng với một vòng quay 11,2 mét, điều này khiến nó không bao giờ trở thành một chiếc xe dễ dàng cơ động thông qua làn đường hẹp của thành phố. Hệ thống treo giảm sóc dài khiến chiếc xe dường như có thể uốn và mang đến những cuộc hành trình di chuyển trên đường cao tốc rất thoải mái. Các thiết lập gầm xe cao - 215mm so với mặt đất, cho bạn có cảm giác thoải mái khi lái, và không lo gầm xe vướng phải bất cứ cái gì khi di chuyển.

Nhiên liệu

Pajero Sport được thử nghiệm hai năm trước tại Thái Lan đã có những động cơ diesel common-rail 3.2 lít cùng với với một hộp số tự động bốn tốc độ, cung cấp hiệu suất mạnh mẽ và dễ dàng (một thiết lập tương tự như trong Montero) nhưng khách hàng ở Ấn Độ sẽ phải nỗ lực với một động cơ 2,5-lít 4D56 bốn xi-lanh DOHC diesel kết hợp với một hộp số năm tốc độ. Rất may động cơ 2,8 lít turbo-diesel của Pajero hiện tại không gặp vấn đề, nó đã được tinh chỉnh đáng kể và mạnh mẽ hơn rất nhiều.

Những gì chúng ta nhận được là 'một phiên bản năng lượng cao của động cơ 2.5 với năng lượng 178PS và mô-men xoắn 400Nm. Bằng cách so sánh với Fortuner (171PS và 343Nm), nó thậm chí còn có một ba động cơ 3 lít lớn hơn và điều đó có nghĩa Pajero Sport nhanh hơn khi tăng tốc lên 100kmph (trong 12,1 giây). Chúng có thể có được con số thậm chí còn tốt hơn nếu ECU cho phép động cơ để tăng số vòng quay rev lên trên 3000rpm với bộ ly hợp giảm xuống và từ đó bạn hoàn toàn có thể khởi động nó một cách mạnh mẽ hơn. Chiếc xe đã ghi nhận một tốc độ hàng đầu 171kmph, mặc dù vậy bạn cần một đoạn đủ dài đường để có thể đạt được tốc độ tối đa đó.

Những gì các con số này không tiết lộ là động cơ cần phải được làm việc khá vất vả để có được những con số tốt nhất đó. Sức mạnh đỉnh cao của xe được phát huy tại 4000rpm và mô-men xoắn cao điểm ở mức từ 2000 đến 2500rpm, động cơ này cần số vòng quay lớn hơn để có thể di chuyển tốt hơn. Và Pajero Sport có sức chuyên chở tốt, vào khoảng trên hai tấn. Các vòng quay vất vả khiến động cơ máy tạo ra một chút tiếng ồn ào và chưa được tinh chỉnh, trong khi đó độ nhạy của chân ga lại chưa ổn định. Nó thiếu sự mạnh mẽ trong mô-men xoắn, đó là một dấu hiệu để lại của Fortuner và tồi tệ hơn là hệ thống truyền lực 5 tốc độ hộp số bằng tay không hoàn toàn trơn tru như yêu cầu, bạn cần các hành động thật dứt khoát mới có thể vận hành hệ thống bánh răng này.

Kể từ khi Pajero Sport loại bỏ hệ thống truyền lực bốn bánh đầy đủ, nó mang lại hiệu quả nhiên liệu tốt hơn: 12.8kmpl là tuyên bố của hãng này về hiệu quả nhiên liệu ARAI, kết quả này vượt hơn hẳn khi so sánh với 12.55kmpl của Fortuner. Phanh được xử lý bởi các đĩa 16-inch phía trước và trống 16-inch ở phía sau, hỗ trợ bằng ABS, sự kết hợp này giúp nó đến một điểm dừng lại chỉ trong 47.33m từ tốc độ 100kmph mà không hề có chút phiền phức nào.

Dự đoán

Đối với HM-Mitsubishi và các đại lý của họ, chiếc xe này có thể là sản phẩm tích cực hoặc không bán được - và thật may mắn, Pajero Sport đem lại phản hồi tích cực. Nó là chiếc xe phong cách và bệ vệ, nội thất (với chế độ bảo vệ cho các đĩa âm thanh nổi) là tuyệt vời, rộng rãi và thoải mái, hiệu suất nhanh và mạnh mẽ (tuy vậy chi phí có cao hơn), có khả năng xa lộ tốt và mặc dù nó chưa đạt tới trình xử lý giống như một chiếc xe lai xe đua cũng như không hoàn toàn xử lý như những đối thủ cạnh tranh của nó. Điều quan trọng là nó cung cấp một lựa chọn mới mẻ thay thế cho Fortuner vốn đã có mặt ở khắp mọi nơi.

Nếu có hạn chế duy nhất thì đó là giá cả: 24,62 Rs lakh ở các showroom cũ, thêm cả thuế đường bộ áp dụng cho CBUs (hoạt động CKD chỉ mới bắt đầu từ tháng Chín), giá sẽ lên đến Rs 30,06 lakh khi bạn muốn lưu thông trên đường ở Mumbai. Và mức giá đó cao hơn năm rupee lakh so với Fortuner, trong thị trường cạnh tranh thì chỉ một sự hơn kém nhỏ về giá cả cũng là cả vấn đề và đó có thể trở thành trở ngại lớn nhất trong những tháng tới của dòng xe này.