Honda Hornet 600F VS Suzuki GSR 600

Honda Hornet 600F hay SUZUKI GSR 600? Đó thật sự là câu hỏi khó cho những người vốn yêu thích dòng naked bike phân khúc 600 phân khối. Bởi cả hai mẫu xe này đều tỏ ra quá xuất sắc trong vai trò của mình. Vốn được coi là những “đại gia” trong phân khúc thị trường xe môtô phân khối lớn, sự cạnh tranh giữa những hãng xe máy nổi tiếng thường diễn ra khá khốc liệt. Và càng ngày, sự cạnh tranh này càng thật sự gây khó khăn cho những khách hàng. Chỉ khi đặt những chiếc xe bên cạnh nhau, sự khác biệt mới dần được lộ rõ. HONDA HORNET 600F chinh phục thử thách bằng một hình ảnh hoàn toàn mới với bóng dáng của nữ thần mặt trời. Còn SUZUKI GSR 600 vẫn giữ nguyên dáng vẻ từ cách đây 2 năm đồng thời vẫn hoàn toàn tự tin vào sức mạnh động cơ mà nó tạo ra. [b]Thiết kế[/b] Cùng nằm trong phân khúc xe Naked Bike, thế nhưng hai mẫu xe tỏ ra hoàn toàn khác biệt về kiểu dáng thông qua các chi tiết thiết kế cũng như biểu tượng mà mỗi chiếc xe mang lại. [b]SUZUKI GSR 600:[/b] Vẫn sử dụng kiểu dáng đã từng có mặt cách đây 2 năm, SUZUKI GSR 600 mạnh mẽ và hiện đại với các đường nét khoẻ khoắn. Hình khối của chiếc xe được tạo dựng trên cơ sở sự sắp xếp hợp lý và sáng tạo của các vị trí bộ phận. Cũng như sự cách tân về kiểu dáng hiện đại và mạnh mẽ. Khối “kiến trúc” mà các kỹ sư của SUZUKI GSR 600 tạo ra được thể hiện ở ngay phía trước đầu xe, cụm đèn pha độc đáo đầy ấn tượng. Cụm đèn pha của SUZUKI GSR 600 trông chẳng khác nào một viên ngọc Ruby với mặt kính cầu vừa tạo độ tròn cho đèn pha và vừa kết hợp cùng với cụm đồng hồ công tơ mét điện tử phía trên tạo thành một chiếc “Fairing” nho nhỏ. Điểm gây ấn tượng nhất ở phần phía trước xe đó chính là bình xăng với thiết kế tạo sự đặc trưng riêng biệt cho SUZUKI GSR 600. Với đôi xi-nhan gắn ở phía mặt trước, bình xăng của SUZUKI GSR 600 vuốt ra phía trước khiến giúp cho chiếc xe tạo được độ giảm ma sát với không khí lớn. Với chiều dài là 2.090mm và kiểu yên xe vuốt dài, SUZUKI GSR 600 khiến cho người xem phải cảm nhận nó dường như là một chiếc xe sport thực thụ hơn là một mẫu Naked bike đơn thuần. Nằm phía dưới yên xe là bộ ống xả đôi kết hợp với đôi đèn hậu hình ống đầy ấn tượng và hiện đại. Cặp ống xả đôi ốp sát hai bên đuôi xe vừa mới lạ vừa gây được ấn tượng khi kết hợp với bộ đèn hậu hình hai bông hoa năm cánh. Thiết kế này được coi là một trong những điểm khiến chiếc SUZUKI GSR 600 trở nên hấp dẫn như những mẫu MV Agustar đẳng cấp. Nét thể thao còn được SUZUKI GSR 600 thể hiện ở cụm vành La-zăng 3 nan xoáy 17 inch chắc khoẻ . SUZUKI GSR 600 sử dụng động cơ DOHC truyền thống với 16 van trên 4 xi-lanh thẳng hàng. [b]HONDA HORNET 600F:[/b] Cho đến thời điểm hiện tại, thật khó để có thể quên được ấn tượng mà chiếc Hornet 599 đã để lại. Và giờ đây chiếc HONDA HORNET 600F thật sự là một phiên bản cải tiến hoàn hảo cho chiếc Naked Bike đầy tự hào và sức mạnh của Honda. Điểm cải tiến đầu tiên nằm ở cụm đèn pha, khác với vẻ hiện đại đầy sáng tạo và trẻ trung của Suzuki GSR 600, HONDA HORNET 600F mang trên mình một hình tượng của nữ thần mặt trời với cụm đèn pha hai tầng đầy tính tượng hình của một khuôn mặt trong sáng và mềm mại. Mặt nạ của HONDA HORNET 600F được thiết kế như chiếc vòng nguyệt quế ốp sát “khuôn mặt” của nữ thần và vuốt chéo ra phía sau. Thật hiếm có hệ thống hiển thị nào có vẻ huyền bí như ở chiếc Hornet 600 2007. Vẻ đẹp này được thể hiện qua hệ thống đồng hồ đo vòng tua máy dạng cơ học, đồng hồ hiển thị tốc độ vào các thông số kỹ thuật cũng như các đèn báo tín hiệu được bố trí hài hoà và tinh tế. Xe Hornet có chiều cao yên xe là 800mm được bố trí thuận tiện cho người lái. Bình xăng được cải tiến nâng dung tích lên 19 lít. Có thể nói đây là đặc điểm nổi bật nhất của dòng xe Hornet. Thiết kế bình xăng vẫn giữ hình dáng truyền thống nhưng mức chứa được tăng thêm 2 lít. Mặc dù chứa thêm nhiên liệu, xe CB600F vẫn hoàn toàn nhẹ nhàng khi người lái đứng chống chân hay nghiêng xe. Yên xe mềm mại và thanh mảnh ôm sát và uốn lượn theo khung xe vút ra phía đuôi xe. Có một điều đặc biệt là hệ thống khung đỡ máy đã được thay thế bằng hệ thống khung treo máy, việc này giúp giảm trọng lượng xe đáng kể và tạo kiểu dáng đẹp và mạnh mẽ, động cơ được phô diễn một cách tuyệt đối và các vị trí đặt ống xả cũng thoải mái hơn. Tuy nhiên điều này cũng khiến cho phần cổ ống xả và mặt trước của máy gặp nguy hiểm hơn khi xe va chạm. Đặc điểm nổi bật của xe CB600F là hệ thống xả với ống giảm thanh bố trí dưới chỗ để chân. Việc bố trí này chủ yếu đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế hơn yếu tố thời trang. Những người có ý định sử dụng xe Hornet 2007 cho mục đích du lịch sẽ đánh giá cao hệ thống xả với ống giảm thanh hoạt động hiệu quả hơn so với model 2006. Được bố trí ở phía trái của hệ thống xả bên dưới động cơ là bộ chuyển đổi xúc tác đáp ứng tiêu chuẩn khí thải châu Âu. Động cơ 599 cc được trang bị cho xe 2007 CBR600RR supersport. Động cơ có trọng lượng 5kg nhẹ hơn so với trước đây và bao gồm một hàng 4 xi-lanh. Khung xe CB600F Hornet được chế tạo từ hợp kim nhôm giúp giảm trọng lượng xe. Giảm xóc trước và sau do Showa chế tạo với bạc tải trước 7 nấc điều chỉnh. Hệ thống phanh xe CB600F Hornet với bộ kẹp phanh trước 2 piston sử dụng trong điều kiện xe chạy chậm hoặc dừng hẳn. Hornet cũng sử dụng hệ thống phanh ABS có thêm bộ kẹp phanh 3 piston. [b]Vận hành[/b] Cả hai mẫu xe đều mang nhiều thiết kế mới mẻ và hiện đại, thế nhưng chỉ khi vận hành thử ta mới có thể cảm nhận được những điểm mạnh và điểm hạn chế của riêng mỗi chiếc xe này. Với chiều cao yên xe 785mm, SUZUKI GSR 600 có tư thế ngồi lái thấp hơn 15mm so với HONDA HORNET 600F. Thế nhưng với tay lái cao và dài, trọng tâm xe của SUZUKI GSR 600 lại cao hơn hẳn so với HONDA HORNET 600F. Chính điều này cũng là nguyên nhân tạo ra cảm giác hơi “chống chếnh” khi dắt và vận hành xe ở tốc độ thấp. Ngược lại, HONDA HORNET 600F tỏ ra khá thân thiện khi vận hành bởi trọng tâm xe được hạ khá thấp. Đồng thời trọng lượng của HONDA HORNET 600F chỉ nặng 173kg trong khi đó trọng lượng của SUZUKI GSR 600 là 180kg. Tay lái ngắn và thấp cũng giúp cho việc điều khiển HONDA HORNET 600F tỏ ra dễ dàng hơn rất nhiều. Nhờ có hệ thống phun xăng điện tử tiên tiến FI, cả hai chiếc xe đều tạo ra cảm giác nổ máy khá nhậy và thân thiện. Do được áp theo tiêu chuẩn Euro 3, nên tiếng nổ của hai chiếc xe không thật sự gây được ấn tượng. Tuy nhiên chất lượng âm thanh sẽ được cải thiện đáng kể nếu như chiếc xe được trang bị những hệ thống ống xả được thiết kế riêng. Tiến hành thử nghiệm tăng tốc, SUZUKI GSR 600 với ưu thế về vòng tua máy nhanh đặc trưng. Chiếc xe lao vút đi với một sức mạnh đậm chất Suzuki. phần đầu xe luôn có xu hướng nhấc chồm lên phía trước mỗi khi tăng ga. SUZUKI GSR 600 có thể đạt được vận tốc trên 100km/h một cách đầy nhanh chóng và mạnh mẽ. Tầm ga nhẹ và nhạy giúp cho người điều khiển có thể thoải mái đạt được những cú bứt phá mạnh mẽ. Chắc chắn SUZUKI GSR 600 có đầy đủ điều kiện để thoả mãn những tay yêu thích tốc độ. Tuy vậy chiếc xe tỏ ra chạy kém mượt mà khi ở vận tốc thấp. Theo thông số kỹ thuật thì SUZUKI GSR 600 có công suất đạt 98/1200 (ml/vòng/phút).Trong khi đó, HONDA HORNET 600F có công suất 107 mã lực, tốc độ vòng tua máy thấp hơn, thế nhưng HONDA HORNET 600F lại tỏ ra mạnh mẽ hơn hẳn SUZUKI GSR 600 ở nước ga sau. Chiếc xe tăng tốc khá lỳ lợm và mạnh mẽ. Độ vọt của chiếc xe đủ để thoả mãn cho người điều khiển, mặc dù nó không tạo được ấn tượng tốt như SUZUKI GSR 600. Tay lái ngắn và trọng tâm xe thấp cũng giúp cho HONDA HORNET 600F rất thân thiện đối với người lái. HONDA HORNET 600F có khả năng di chuyển ở vận tốc thấp cũng như thoải mái ở vận tốc cao. Tiến hành chạy thử vào đường xấu và phanh đột ngột. SUZUKI GSR 600 tỏ ra hơi chút khó khăn khi vào đường xấu bởi tốc độ chậm và trọng tâm cao. Còn HONDA HORNET 600F lại vẫn rất nhẹ nhàng khi di chuyển. Cả hai xe đều hoàn thành xuất sắc khi thử phanh đột ngột. Nhờ có bộ lốp sau to bản và hệ thống 3 phanh đĩa trước sau. Tuy nhiên HONDA HORNET 600F lại có đôi phần lấn lướt hơn nhờ phiên bản có ABS. Cả hai mẫu xe SUZUKI GSR 600 và HONDA HORNET 600F đều đã xuất hiện tại thị trường Việt Nam và được phân phối bởi Ravo Motor -56 Nghi Tàm – Tây Hồ - Hà Nội. * Theo Autonet