Mô tả sản phẩm: Mercedes-Benz CLS500 Coupe 4.7 AT 2015
Đánh giá: Mercedes – BenZ CLS500 2015
“Không dành cho số đông” là khẩu hiệu cho dòng xe Mercedes – BenZ CLS, dòng xe có những điều chỉnh mới mẻ về phong cách, nâng cấp chất lượng trang bị, giá cả khác biệt và một số thay đổi cơ giới lớn.
Bạn có thể đã đọc đánh giá của Alborz về Mercedes – BenZ CLS 63 AMG mới, nhưng với trường hợp này, chúng tôi đề cử CLS 500 cho vị trí thứ hai với giá khởi điểm là 169000 đô bao gồm phí dịch vụ trọn gói, đắt hơn đến 9500 đô so với sản phẩm tiền nhiệm của nó. Một lựa chọn thực dụng hơn nữa ? CLS 500 phanh chụp có giá khởi điểm trọn gói là 179900 $.
Thiết kế Coupe 4 cửa là một trong những tên tuổi có sức hút nhất trong ngành (và bây giờ là một trong những cái tên sáng giá nhất từ khi Christina Aguilera đi qua đó một cách đầy ma mị) nên mức giá này không phải là quá vô lý. Thật vậy, có khá nhiều điều hay ho mới được thêm vào theo đúng chuẩn mực cần thiết: hãy đọc câu chuyện đáng giá và đặc biệt của chúng tôi dưới đây.
Một trong những điểm nổi bật nhất là đèn pha Mercedes – BenZ LED nhiều màu với tính năng ánh sáng có thể tự động điều chỉnh phù hợp. Hệ thống đèn được thiết kế bởi một camera ở phía trước, và tất nhiên chúng là chuẩn mực cho các thiết bị cùng loại.
Các cụm đèn pha được tạo nên từ 24 đèn LED, và những cụm đèn này có thể được điều khiển riêng ( bật, tắt, mờ ) bởi máy tính bảng của xe khi thấy có xe đang đi trước.
Các chùm ánh sáng cũng có thể xoay để thắp sáng con đường phía trước khi bạn bị rơi vào một đoạn dốc cong, và hệ thống sử dụng camera và các yếu tố ngoại cảnh để đánh giá khi định vị vệ tinh tiêu chuẩn có thể thông báo cho máy tính nếu cần có ánh sáng lớn hơn để đi qua vòng xuyến hay ngõ ngách.
Nói ngắn gọn, hệ thống đèn khá tuyệt vời. Chúng tôi đã lái CLS500 thử nghiệm nhiều lần khi trời tối và nhận thấy hệ thống này gần như hoàn hảo trong việc xử lý các tình huống giao thông và trong cái cách những chùm tia sáng soi rõ những biển báo trên đường mà không làm lóa mắt người lái. Ánh sáng dịu của đèn LED chắc chắc đã góp phần trong thành công của việc tạo nên sự hoàn hảo đó.
Một thay đổi lớn nữa trong công nghệ của CLS500 là hộp số tự động với 9 số cùng bàn đạp số.
Được thiết kế để giúp bình nhiên liệu đôi 4,7 lít V8 tiêu hao ít xăng hơn sản phẩm tiền nhiệm của nó, CLS500 tiêu thụ khoảng 8,6 lít/ 100km, tiết kiệm hơn đến 13% so với mẫu cũ (9.9 lít/ 100km). Qua khoảng hơn 650 cây số lái xe, chúng tôi thấy lượng xăng tiêu hao là 12,5 lít – vượt quá những gì chúng tính toán trước đó (12,3 lít/100km) nên không thể tránh khỏi chút thất vọng.
Một điều gây thất vọng nữa là khả năng truyền tải mới, điều mà chúng tôi nhận ra là một đề xuất được chăng hay chớ.
Chúng tôi đã lưu ý rằng có thể sẽ khá chậm để vào số và khiến mọi thứ rơi vào bế tắc, và nhiều hơn một lần xuất hiện những thay đổi bất định chưa từng có ở những phiên bản trước.
Tuy nhiên, khi nói đến sự tiến bộ nhay chóng, hộp số sang số nhờ các bánh răng chuyển động nhanh và gần như gọn gẽ trong chế độ Eco mặc định, còn chế độ thể thao thì khiến việc sang số trở nên dứt khoát hơn. Tập làm quen với bàn đạp số cũng là một điều đáng để lưu tâm, đặc biệt khi bạn có một đoạn đường phù hợp để khai thác trọn vẹn động cơ đẩy mạnh mẽ của xe.
Động cơ kép V8 vẫn là một điểm đáng chú ý, dù vẫn thua kém một số đối thủ về tiếng vang trọn vẹn.
CLS500 được trang bị một nguồn điện với công suất 300Kw ( 5000-5750rpm ) và cường độ 600Nm ( từ 1600 – 4750rpm ), nhưng có thể được hỗ trợ thêm bằng động cơ kép V8 Audi S7 Sportback với giá 179900 đô trong khi BMW lại khá đắt đỏ (238800 đô) với Gran Coupe 650i đạt 350 kW/ 650 Nm nhờ bộ tăng áp kép 4,4 lít V8 của nó.
Dù vậy, vẫn không thể phủ nhận sự thật rằng động cơ này khá mạnh mẽ, hoạt động chính xác, năng lượng được điều phối hoàn hảo khi lái. Nếu bạn trông đợi một khởi đầu nhanh trong, CLS500 tự hào với khả năng tăng từ 0 đến 100km/h trong khoảng thời gian 4,8s, nhanh hơn đến 0,6 giây so với sản phẩm tiền nhiệm.
Hệ thống treo Airmatics có hai chế độ - Comfort và Sport – với khuôn mẫu yêu cầu sự nâng niu, cẩn trọng hơn khi lái xe, và sự đảm bảo chắc chắn cho việc ổn định xe trong những khúc cua khó hay khi phanh gấp.
Dù sao thì, đây không phải là một chiếc xe nhẹ nhàng cho lắm với khối lượng 1840 kg, và bạn có thể cảm nhận trọng lượng của nó trên bề mặt gồ ghề khi cua xe. Nhưng chiếc xe không bao giờ tạo cho bạn cảm giác quá khó để điều khiển, nhờ vào hệ thống tay lái cực kì chính xác.
Hệ thống treo cũng có một hệ thống nâng xe gọn ghẽ có thể tăng khả năng giải phóng mặt bằng khoảng 30mm để giúp bạn tránh khỏi việc cào vào tấm làm lệch dòng khí động lực thấp ở phía trước, trong khi thân xe hạ xuống khoảng 20mm giúp cải thiện hiệu quả khí động học.
Sự nhẹ nhàng của tay lái giúp việc lái xe quanh thành phố và đỗ xe trở nên dễ dàng hơn. Thử nghiệm chiếc xe to lớn này ở trong một không gian hẹp còn được hỗ trợ bởi các hệ thống camera xung quanh và hệ thống cảm biến tuyệt vời. Camera phụ cho ta một tầm nhìn phía trên, phía sau với đủ các góc – và đó là một điểm hay ho vì mui xe của CLS khiến việc quan sát phía trên khá khó khăn.
Cũng khá khó để ra ra vào vào.
Phải nhiều hơn 1 lần chúng ta nghe được từ những người cố gắng chui vào ghế sau nói rằng chả khác gì đang tập yoga cả, mui xe thấp và vị trí chỗ ngồi sâu khiến việc trườn mình ra rồi vào là cả một kinh nghiệm. Chỉ có hai ghế sau, nhưng chỗ để chân rất thoải mái cũng như khoảng trống để đồ còn khá dư dả.
Việc ngồi vào và đi ra xe ở phía trước không quá khó, nhưng công thái học có thể gây khó dễ cho người lái xe cao trong việc tìm được vị trí ngồi lí tưởng.
Có thể nói, phía bên trong là một nơi vô cùng dễ chịu để ngồi, nhất là cho những người ngồi trước, cũng như đặc điểm của ghế phi công và phụ lái vậy.
Hệ thống chỗ ngồi có 4 chế độ thiết lập mát xa khác nhau (Active, Relaxing, Mobilising và Classic) giúp bạn khỏi bị trượt quanh chỗ ngồi khi bạn đi qua một đoạn dốc. Xe còn được trang bị hệ thống sưởi, thông gió và rất nhiều điều chỉnh khác nữa.
Màn hình máy tính bảng 8,4 inch mới được đặt ở vị trí trung tâm, và là một sự thay đổi được chào đón hơn màn hình gắn liền cũ dù bị điều khiển bởi những giao diện chỉ dẫn sẵn có hơn là những đơn vị cảm ứng nhanh nhạy của công ty đã xuất hiện ở các mẫu mới hơn như S-Class và C-Class. Màn hình cũng có đài phát thanh kĩ thuật số và TV, có thể truy cập trực tuyết và các ứng dụng internet.
Phía trước cũng có khoảng trống dư dả để đồ với cạnh cửa sâu, hai lỗ cắm USB và chỗ để cốc rộng. Mẫu xe hơi bốn cửa luôn có cốp sau rộng rãi, với sức chứa khoảng 475 lít, dù ghế sau không gập được xuống. Các mẫu Shooting Brake là một lựa chọn xa xỉ, với 590 lít khoảng trống ở ghế sau và 1590 lít khi gập ghế xuống.
Nói chung, Mercedes – BenZ CLS500 thể hiện rõ quan điểm “không dành cho số đông”. Thực tế, chúng tôi không thể ngăn được ham muốn kiếm đủ tiền để có được chiếc CLS500 Estate, nhất là khi chiếc mui trần CLS 63 AMG S Shooting Brake chuẩn bị ra mắt. Chúng tôi cũng gợi ý việc lái thử chiếc CLS400 ấn tượng với động cơ kép V6 trước khi bạn bỏ tiền vào V8.
Dù sao thì với bản cập nhập 2015 này, CLS đã phần nào đáp ứng được yêu cầu cao của tất cả những người yêu xe thực thụ.