Yamaha R15 2014 (Màu Đỏ)

Đánh giá Yamaha YZF-R15

 
Yamaha YZF-R15: Chất lượng của chiếc xe đến từ Ấn Độ có thể khiến suy nghĩ của những tay lái hoàn toàn thay đổi.

KTM Duke 390 và Yamaha YZF-R15 tạo cho ta cảm nhận tốt không kém gì những mẫu được sản xuất tại hai quốc gia gốc của nó là Úc và Nhật. Tương tự, những chiếc xe được sản xuất ở Thái Lan và các quốc gia Đông Nam Á khác – nơi mà các nhà sản xuất đã xây dựng được những nhà máy mới, hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế - cũng vậy. Trở lại 40 năm về trước, chúng ta thậm chí còn không hề nghĩ đến việc có thể mua được một chiếc xe tốt ở đâu khác ngoài Nhật Bản. Và rồi Honda CB6750 đã thay đổi hoàn toàn suy nghĩ của ta về việc đó.

 
Gần đây dòng xe Hyosung đến từ Hàn Quốc cũng gây ấn tượng với người tiêu dùng bởi chất lượng khá đảm bảo của họ. Giờ thì các nhà sản xuất ở châu Âu và Nhật Bản là những nhà cung cấp nguyên liệu hoặc cho sản xuất tất cả các loại xe ở Đông Nam Á.
Tôi có tham sự một buổi họp báo về sự cải tiến của Yamaha YZF-R15 và điều ấn tượng nhất là chất lượng của chiếc xe này không hề thua kém những chiếc xe tại Nhật ở bất kì điểm nào.
Cuộc đua sản xuất mô phỏng tại Ấn Độ đã diễn ra được một thời gian, nhưng Yamaha biến nó trở thành một công việc gần như đã được hoàn thành trọn vẹn.
Có rất nhiều thay đổi ở R15 mới, có lẽ sẽ dễ dàng hơn để chỉ ra điểm nào đó chưa được thay đổi : khung Deltabox và động cơ xi lanh đơn.
Nói vậy vẫn chưa hẳn là đúng, bởi động cơ đã được thay đổi giúp giảm ma sát trong cho tốc độ quay tốt hơn và tăng tuổi thọ của động cơ. Đơn vị điều khiển động cơ cũng được điều chỉnh để tiết kiệm chi phí, giảm thiểu khí thải cho môi trường.
Gia tốc của xe được thúc đẩy bằng cách hạ thấp những bánh rằng tạo ra một khoảng trống nhất định trong khi dừng lại chờ đèn giao thông.

 
Một vài thay đổi khác ở Yamaha YZF-R15 là tay đòn nhẹ và dài hơn khiến xử lý trở nên tốt hơn và dễ dàng ổn định được, lốp vành cũng rộng hơn cho tay phanh cao hơn, một hệ thống treo liên kết kiểu mới với nhiều xử lý có thể đáp ứng và cả phanh đĩa lớn hơn nữa.
Mẫu thiết kế khiến R15 trông giống một chiếc R6 với hai chỗ ngồi thay 1 một yên liền duy nhất, một kính dâm chắn gió, thân xe sắc sảo hơn và màu sắc hết sức quyến rũ. Chiếc xe này cũng được thiết kế với bánh xe 5 nan mới, giảm thanh mới, hệ thống đèn chiếu hậu kép LED-R nữa.
Khá nhiều nỗ lực cho một chiếc xe với công suất nhỏ, nhưng những tiềm năng trong doanh số bán hàng trong các lớp học mở rộng hẳn sẽ xứng đáng với công sức đã bỏ ra.
Với giá cạnh tranh 4299 đô, khi được đưa ra trên đường đua, YZF- R15 được xem như một tiếng vang lớn khi có thể tăng tốc nhanh chóng từ số đầu tiên và số thứ hai cho đến giới hạn khá mềm mỏng ở 10500 rpm. Bạn có thể dễ dàng thay đổi các bánh răng để tăng tốc một cách nhanh chóng.
Phanh đĩa cứng cho một góc và ngã ba chỉ cần hơi nén, thả phanh trước ra, lê phanh sau và lên ga cùng lúc để giữ tốc độ góc cao, cùng với một nụ cười ngạo nghễ nhất có thể. Đó chính là cách bạn lái một xe công suất thấp và nó luôn đầy thú vị như vậy đó.
Dù đây là một chiếc xe để đi trong nổi thành, bạn vẫn có thể phóng trên đường cao tốc trong một khoảng thời gian ngắn. Một cỗ máy với pít tông ngắn, vòng quay lớn không được sản xuất cho việc lao như bay trên đường cao tốc, la hết ở tốc độ 100km/h.
Nhưng dù sao nó cũng không phải là một bộ máy phiền nhiễu. Chiếc xe này có rất ít tiếng ồn ở chỗ ngồi hay gương. Bạn có thể chịu đựng nó khoảng 50 cây số và tắt máy đi trên đoạn đường về.
Ngoài sự hấp dẫn cho những người mới học lái xe – những tay lái muốn trông giống thần tượng đường đua của họ, chiếc xe này là một phương tiện khá vui cho cả những người trưởng thành khi đi làm để họ có thể tự mình điều khiển chiếc xe của riêng họ.

Vào một ngày cuối tuần, R15 có thể là một lựa chọn hay ho để đi xuyên qua những ngọn đồi, đặc biệt là khi đi xuống dốc.