Honda Air Blade FI 125cc 2014 (Vàng Đen) Việt Nam

Chiếc xe Honda Airblade Fi 2014 ( Đen vàng).

Vào thàng 3/ 2014 này, Honda Việt Nam đã cho ra mắt trên thị trường  các mẫu xe Airblade Fi 2014 125 với những màu sắc khác nhau. Mặc dù sản phẩm chỉ vừa mới ra khỏi thị trường nhưng với mức giá tầm trung cũng như thiết kế kiểu dáng thu hút, cùng động cơ linh hoạt nó đã chiếm được cảm tình của không ít người tiêu dùng.

Ở phiên bản tiêu chuẩn này, Air Blade 125 vẫn mang những nét phong cách thiết kế của phiên bản cũ, nhưng đã được thiết kế thêm nhiều màu sắc hơn như: cam đen, đen xám, trắng xám,.. Tuy nhiên, cũng có không ít chi tiết trên xe được cải tiến làm tăng tính tiện ích và dáng vẻ thể thao, năng động và cá tính như cụm đèn pha, cốp chứa đồ, cụm đèn hậu,…

Hệ thống đèn Halogen của những năm 2011 đã được thay thế loại đèn projector mang lại khả năng chiếu sáng tập trung và mạnh mẽ. Bảng đồng hồ cũng đã được thiết kế tỉ mỉ hơn, gọn gàng và bắt mắt hơn với kiểu hình mũi tên hướng về phía trước. Vị trí kim xăng ở phiên bản trước được thay thế bằng đồng hồ số gồm hai chức năng: chỉ thị mức xăng và số ki-lô-mét hành trình. Cụm đèn hậu liền khối có phần gọn hơn và được tô điểm thêm viền đèn LED hiện đại và trẻ trung, tạo nên sự khác biệt ngay cả khi quan sát từ phía sau so với phiên bản 110cc. Điểm nổi bật tiếp theo cần phải nhắc tới là dung tích cốp xe đã được tăng lên đáng kể, có thể để vừa một mũ cả đầu cùng nhiều vật dụng khác.

Ngồi lên xe, bóp phanh và nhấn đề, chiếc xe khẽ rung lên một cách nhẹ nhàng và êm ái, bạn sẽ không còn nghe thấy những tiếng khởi động ồn ào và có phần chói tai do sự va đập cơ khí từ phía động cơ vọng lên như ở các phiên bản trước đó. Đó chính là kết quả của việc ứng dụng công nghệ tích hợp 2 trong 1 gồm hệ thống khởi động và máy phát điện mà Honda gọi với cái tên “Bộ đề tích hợp ACG”.

Tay ga không quá nhẹ nhưng mang lại cảm giác điều khiển tay ga tốt, nhất là khi muốn thay đổi tốc độ trong phạm vi nhỏ. Đồng thời, khả năng điều khiển xe ở tốc độ thấp là khá dễ dàng như cổ xe hoạt động trơn tru, tư thế điều khiển thoải mái và không có hiện tượng lạng xe.

Tiếp tục kéo tay ga, xe tăng tốc khá mượt, nhưng đã bắt đầu xuất hiện các nhược điểm đầu tiên, xe rung nhẹ ở dải tốc độ từ 0-30km/h và giảm dần trong khoảng từ 30-40km/h. Máy cũng hơi gằn ở khoảng tốc độ này, đặc biệt là những lúc nhả ga. Điểm này dường như chưa được khắc phục từ các phiên bản 110cc. Song, chắc chắn người lái sẽ thực sự hài lòng về phần ly hợp của chiếc xe. Khác với các phiên bản cũ khi tăng tốc trong khoảng từ 15-30km/h xe có hiện tượng hơi giật, thì phiên bản mới này động cơ tăng tốc êm và ngọt.

Hệ thống ngắt động cơ tạm thời Idling Stop vô cùng hữu ích mỗi khi phải dừng chờ đèn đỏ. Chiếc xe sẽ tự động ngắt động cơ khi dừng quá 3 giây và sẽ gần như ngay lập tức tự khởi động lại khi kéo ga để tiếp tục di chuyển mà không cần quan tâm tới việc vặn mở chìa khóa và nhấn đề. Lưu ý là chức năng này chỉ hoạt động khi chọn chế độ Idling Stop.
Tuy chức năng này nâng cao tính tiện nghi cho xe và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng người sử dụng cũng không nên lạm dụng quá khi gặp tình trạng tắc đường. Lý do là khi tắc đường nếu để chế độ Idling Stop, động cơ liên tục làm việc trong trạng thái ngắt – khởi động, ảnh hưởng đến tuổi thọ của ắc-quy và hệ thống khởi động và cũng không phát huy được khả năng tiết kiệm nhiên liệu của hệ thống này.

Thoát ra khỏi những con đường đông đúc trong trung tâm thành phố, chiếc xe bắt đầu lăn bánh trên đường quốc lộ – nơi nó có thể phô trương sức mạnh của mình. Nhóm test xe Autocar Vietnam không bất ngờ về sức mạnh và khả năng tăng tốc của nó bởi dung tích động cơ của Air Blade mới này đã được nâng cấp từ 110cc lên 125cc, đồng thời áp dụng thế hệ động cơ eSP giúp giảm ma sát và tăng hiệu quả đốt cháy nhiên liệu.

Nhưng với những gì đã thể hiện, chiếc xe đã vượt trên sự mong đợi khi phăng phăng leo dốc qua cầu vượt và ở đường bằng phẳng thì chỉ mất có 4 giây để đạt vận tốc 40km/h và 7,59 giây để chạm mốc 60km/h (tải trọng 2 người ~ 120kg), điều mà chưa có một chiếc xe tay ga hạng trung nào sản xuất ở Việt Nam đạt được.

Khi xe đạt vận tốc trên 40km/h, hiện tượng rung đầu đã hoàn toàn biến mất, động cơ còn hú nhẹ, nhưng êm hơn rất nhiều, thân xe ổn định và đầm chắc. Đây được xem như sự kế thừa từ phiên bản 110cc và phát huy hơn nữa khi khối lượng đã tăng thêm 5kg.

Khả năng ôm cua chưa thực sự ấn tượng và khá mạo hiểm nếu ôm cua gấp hoặc mặt đường ẩm ướt do xe sử dụng kích thước lốp khá nhỏ 80/90-14 cho bánh trước và 90/90-14 cho bánh sau giống ở phiên bản trước. Bù lại, hệ thống phanh kết hợp (Combi Brake) tiếp tục kế thừa từ các phiên bản trước, phát huy hiệu quả ở tốc độ cao khi tận dụng triệt để lực phanh cả bánh trước và bánh sau, đồng thời tăng tính an toàn và hạn chế khả năng “xòe” xe khi phanh gấp.

Sự thay đổi theo chiều hướng tích cực và có ý nghĩa là hệ thống giảm xóc trước. Ở các phiên bản 110cc trước đây, hệ thống giảm xóc trước thường xuất hiện những tiếng “khục khục” khó chịu khi gặp ổ gà hoặc sự thay đổi đột ngột mặt phẳng của mặt đường (như nắp hố ga). Giảm xóc của Air Blade 125 mặc dù hơi cứng, nhưng gần như đã khắc phục được tình trạng này, mang lại cảm giác thoải mái hơn cho người lái.

.